1、这个是一个有趣又令人尴尬的问题如皋电动汽车出租。实际上，现在国内已经有几家充电运营商在私人充电桩（简称“私桩”）的自用、共享方面做出了不少探索，并就此做了不少文章。从实际效果来看，可以说不尽如人意。
2、理论上说，购置电动汽车的用户，都有机会获得一台随车配送（并非真的免费）的充电桩，通常是7千瓦或者3.3千瓦的小功率交流桩。如果每个车主能将自己获得的这个充电桩安装到位，基本上能满足日常用车需求。然而现实却是：大量的车主在各自小区安装充电桩过程中陷入窘境，或者因为车位不是自己的，或者因为小区电容不够，或者因为小区物业基于各种考量不予配合……总之，就是大家只能望桩兴叹。充电桩的社会存量就这样被越积越多，充电服务的供需矛盾不断凸显。
3、近两年多家充电运营商打出“共享”、“合伙人计划”之类的旗号，试图以此盘活散布在广大私人用户名下的充电桩，整合社会资源，提高充电效能，应该说这些初衷都是好的，即便是从商业价值挖掘的层面说也挺有想象空间的。但问题的症结依旧困顿于“私桩连自己的车都服务不了，何来谈及共享和为人民服务”？
总的来说，困扰私桩自用、私桩共享的死结在于如何切实与各自小区物业管理部门达成共识，形成可持续的利益共同体，共同解开“有桩装不上、闲桩用不上”的产业应用方程式。至于说小区电容不够、存在安全隐患、私家车位资源共享、小区门禁等等，都是技术操作层面的事，都不是根本所在。
当然，在破解上述方程式之后，要想真正玩转私桩共享、创造更大的社会经济效益，还有赖于电动车数量的大幅提升，否则一切都是无源之水。
