北京新能源共享汽车，销量第一的背后，北汽新能源是否真的“车有所值”？

北汽新能源汽车的销量走势一般消费者是看不明白的北京新能源共享汽车，一年之内暴涨暴跌出现过很多次，这种情况对于任何品牌的某个系列车型来说都是不太可能出现的，而北汽之所以销量曲线如此是因为背后并不是消费市场支撑。

北汽新能源汽车近一年来出现过两次暴涨，在17年末的时候环比增加92.3%，之后稳步下跌到4月份出现了一次相对严重的下滑，跌幅超过超过50%；到7月份的时候断崖式下跌几乎等于股市的跌停，而10月份却有涨停到月销量2万+，这种诡异的曲线已经不是一般乘用车的销量走势，造成这种走势的原因是北汽的大客户。

为北汽新能源汽车买单的当然有普通消费者，这点是不能否认的，因为北京市不承认插电混动汽车是新能源，在限牌的前提下选无可选加之地方保护北汽电动汽车当然还是首选，不过消费市场所占的比例是很低的。

主要原因是北汽新能源对外投资的公司有17家，其中5家是明确确定主营业务为电动汽车租赁的，剩下的十数家企业是否还有其他涉足共享汽车或分时租赁还有待查证，这些大客户才是北汽新能源汽车的主要销量支撑，而且确实有些自产自销的味道。

所以北汽新能源汽车的销量只能作为参考，目前在这一领域走这种模式的企业也是数不胜数，没有核心三电技术和生产能力的企业只是组装厂，成本不能控制到很低整车利润就只能依靠补贴，但即使有补贴利润还并不丰厚所以还要从车身的品质或配置上进行一定的缩水。

这种车在消费市场一般是不会有很大需求的，所以最终只能依靠共享领域或分时租赁跑出里程消耗车辆，进而完成产销量获得利润。这种模式不能说是错但并不健康，北汽在乘用车领域很难有所建树。

TOGO途歌：成立于2015年，2015年9月，获拓璞基金数百万天使轮融资;2016年11月，获拓璞基金3000万人民币A轮融资;2017年1月，获真格格基、拓璞基金4000万人民币A+轮融资。

EVCARD：EVCARD品牌是上海国际汽车城新能源汽车运营服务有限公司开展的电动汽车分时租赁项目。 EVCARD电动汽车分时租赁是借助物联网技术实现的一种新型汽车分时租赁服务模式，实现了用户任意时间自行预订，任意网点自助取还的用车需求。 上海国际汽车城 新能源汽车运营服务有限公司是上海市第一家面向新能源汽车开展租赁和共享的专业公司，主要开展面向集团用户(B2B、B2B2C模式)以及私人用户(B2C)的新能源汽车长短租服务。

GOFUN：Gofun出行是首汽集团旗下新能源分时租赁业务，于2016年2月25日正式上线。

你好，谢谢邀请，这个问题我来回答一下。您既然能问到这个共享汽车这个问题，就说明对共享汽车多多少少会有所了解。我这里就不展开，说太多了。

目前来说第一梯队应该是由以下几个品牌：第一呢，是gofun，他是有国有企业背景的一个共享汽车，以及分时租赁汽车公司。目前发展还是不错的，我有一朋友在该公司担任高层管理人员，不过，这两年的经济形势不是特别好，共享领域，普遍来说，都比较有压力。

第二呢，即行。该公司呢，车型是以smart为主的。品牌的定位比较高，还有它的车型的辨识度比较高。

第三途歌共享汽车。该公司的车型也采用的是smart车型。

第4个是有车共享汽车。它主要是由那个清华大学东升科技园，还有亿华通共同发起的。主要是新能源汽车的租赁以及共享销售一体化汽车综合服务提供商。

第五呢，是一度用车，还有其他品牌。

北京的公交汽车竞争比较激烈，品牌也比较多，至于说哪一家比较好，我觉得要从以下几个方面去综合考虑。

第一的，他的背景，这个背景会决定，它的服务的定位，品牌定位，资金保障，以及未来发展的前景，多个方面。因此，这个方面需要着重去考虑。

第2点，共享汽车是不是有自己的特点。面对日益竞争和不好的市场经济环境，一个品牌，能否在竞争中获得优势，那就要看他是否有区别于其他品牌的个性化服务。因此这一点，也比较建议，相关的从业者着重的去考虑去分析。

第3点，是否与国家的发展趋势相匹配。现在全球都在发展，清洁能源在汽车领域，那么着力发展的就是电动汽车以及氢燃料汽车这一趋势，是全球认可的，因此，汽车从业者应该着重考虑追随大势，进行相关的布局。

以上是我的建议，嗯，谢谢，如果有问题可以关注我，我在新能源汽车领域，工作了7年，因此呢，有些问题的话，可以发私信给我，谢谢。