微型四轮电动汽车，如果没有考证，四轮电动车不允许上路，对吗？

答案肯定是对微型四轮电动汽车，不过这问题问的角度就不对，就好像说1加1等于2对吗。这问题应该是想问四轮车上路安全吗。现下主流的说法不安全，不过本人并不认同。一个交通工具安不安全在于管理，在生产过程中管理，在使用过程中管理。管理都到位了，怎么会不安全？现在四轮低速电动车国标迟迟不能出台，主要卡在安全上。一个是没安全气囊等，使用不安全，一个是使用铅蓄电池环境不安全。我认为这不难解决。安全气囊等安全措施完全可以看速度分别定规矩，在一定低速度下参照外国已有标准，没必要搞这些，超过一定的速度危险性增加，就有必要搞这些安全措施了。我们不要过高的制定标准，要根据实际国情。第一次草案高过了欧美等国的低速标准，这不可取。大家要知道同样的速度下，三轮安全性高过两轮，四轮高过三轮，所以在现有电摩标准速度下，就不要对四轮不合理的限制，毕竟买不起小轿车的群众占了很大的比例。在同样的速度下，四轮能遮风挡雨，安全性主要是可操控性也强于前面两种，为什么就不能放放手呢。至于电池主要是没有真正能替代铅蓄电池的新科技。锂电虽然能量密度大一些，但价格太高并且易燃易爆，不能完全替铅蓄电池。目前不妨先设一个过渡期，铅蓄电池和锂电允许再用两年，刺激企业研发新电池。同时也呼吁有关部门切合实际，尽快出台四轮低速电动车标准，造福广大劳苦百姓。

这要看微型电动汽车是什么类型的

目前大致可以分为两类，

一、在工信部备案的电动新能源汽车，这类微型电动汽车是注册登记的，需要挂牌上路，需要驾驶人拥有C4以上驾照才可以合法上路（A1：大型客车；A2：牵引车；A3：城市公交车；B1：中型客车；B2：大型货车；C1：小型汽车；C2：小型自动挡汽车；C3：低速载货汽车；C4：三轮汽车）；代表车型有众泰E200和荣威E50

二、老年代步车，这种车国家是不予注册登记的，在国内大部分城市都不允许上路，这些地区，只要你能驾驭好，无所谓驾照。代表车型，XX电动车

适合所有人的低速电动汽车，我觉得几乎是不存在的。首先，正所谓众口难调，每个人的需求是不同的，并不是所有人对低速电动汽车都有需求，受众群体单一且不大，估计没有厂家愿意投入大把精力和金钱去制造。

其次，既然叫低速电动汽车，速度虽低但也是汽车，肯定涉及到是否需要驾照的问题。它不同于老年代步车那样的低速电动车，很多老年人买，看中的就是不需要驾照这点。所以，与其讨论意义不大的低速电动汽车，倒不如谈一谈，什么才是适合老年人的低速电动车，更有意义。

老年代步车这类低速电动车，之所以受到老年人的欢迎，主要因为它便宜，实用，不用上牌无需驾照，用车成本低，又能满足老年人日常的出行需求。对那些有驾照的年轻人来说，很少有人愿意开这种老年代步车，因为根本满足不了自己的需求，就算再怎么便宜，用车成本再怎么低，他们也不会选择。

一辆车是否适合自己，首先要看的就是能不能满足个人的用车需求，然后才是价格和用车成本怎么样。随着老年人数量日益增多，在不久的将来，作为低速电动车的老年代步车，相信还是有一定需求和市场的。

包括老年代步车在内的各种低速电动车，当前确实存在一些问题，有些地方对这种低速电动车采取一禁了之的做法，我觉得并不妥当，也不能从根本上解决问题。除了禁止，我们完全还可以从两个方面入手：从生产源头上，制定出行业标准，规范厂家的生产，让造出的车更安全更实用；从车辆的使用上，加强对使用者的安全教育，提高他们的安全意识，对他们的驾驶行为有所规范与约束。我始终认为，只有找到问题的根源所在，才能更好地解决低速电动车的问题！对此你怎么看？欢迎留言讨论~