新能源汽车小镇，恒大造车是在转型吗，房地产和新能源汽车行业的发展趋势怎样

作为中国地产龙头和中国首富，恒大及徐老板自有超人之处，及时抓住了房地产这十几年的快速发展的红利，但随着国家就出台了一系列的调控政策来“控制”房价，之后“房住不炒”也多次被提及新能源汽车小镇。国家对于房地产行业的调控政策也是一年比一年严格。任何事物不是只会涨不会跌的，房地产行业也是如此。在经过国家一系列的调控之后全国各地区的房地产行业都停止了上涨了趋势，到了今年时更是有不少地区的房价出现了下跌，其中还包含了“北上广”这些一线城市，预计未来房价在和以往那样上涨难度大了。

恒大杀入新能源汽车这步棋走的很正确，从公司长远看现在必须转型升级，这个对公司未来发展有很大的战略意义。新能源汽车发展于全球石化日益枯竭和环境污染日益严重的时代，目前，新能源正处于高速发展的阶段，虽然面临电池、安全等诸多问题，但随着石化的减少和空气污染的严重化，以及国家对新能源（据悉，海南已提出2030年全域禁售燃油车）的支持，新能源将是汽车发展的大势所趋，但需要漫长的过程，绝非一蹴而就。

其实对碧桂园的顺德新能源小镇第一次认识也是无意间在新闻上看到的，作为一个科技迷看到名字就吸引了我，通过搜素和查询，了解后发现真的挺厉害的，位于佛山市顺德区，是碧桂园围绕新能源化和智能网联化两大方向倾心打造的科技小镇，看到碧桂园的规划图当时有一种看科幻电影海报的既视感。

这个新能源小镇主要发展新能源整车、核心零部件、车联网、无人驾驶，以及与之关联的云计算、大数据、电子信息、人工智能等科技产业和生产服务业，意图成型一个集新能源汽车"高端研发、创新运营、前沿示范、创新孵化" 于一体的汽车产业创新生态圈。

我们都知道，对于未来，这样的小镇早晚都会出现在我们面前，但是在碧桂园的推动下，提前出现，确是始料未及的事，可见碧桂园的实力。新能源代表了洁净可再生，代表了人们的创意。

现在每天面对着尾气、雾霾、尘土，没有一天喉咙是舒服的，如果真的能有机会生活在这样一个小镇里，健康指标绝对会大大的提升，在充满创新的空间里，也会赋予人一定的创新意识。

如果你是学算法、人工智能等相关专业的，建议你去；如果你是冲着碧桂园500强平台，且其他没有比这更大平台的offer的情况下，建议你去；如果给超出预期薪水的情况下，建议你去。

碧桂园作为房企3强，确实是有强大的资金实力，而且2018年碧桂园成立博智林机器人公司，对外称是投资800亿，我相信即使没有800亿，那也是上百亿的规模。

看各大房企的多元化战略布局，碧桂园仅仅是把机器人和现代农业同样作为主业来看待，因此，在这两方面的投入是相对比较大的。此外，从朋友圈来看，碧桂园这一年一直在招揽机器人、人工智能、算法等方面的人才，尤其是博士，可以说是不计代价了，可以看出做机器人的决心。为何碧桂园斥巨资做这个业务呢，首先科技是第一生产力，机器人产业在我国进入了高速增长期，是中国重点发展的战略新兴产业，碧桂园要抓住这个机遇，实现公司的第二大增长点，另外碧桂园的很多产业地产业务也是围绕机器人人工智能和物联网的，比如说惠州的潼湖科技小镇、佛山的顺德新能源汽车小镇，说白了这些产业园也需要这方面的企业入驻，肥水不如外人田，自己的企业入驻自己的产业园，价值链上下端都被牢牢掌握在手里，有利可图。

另外，新业务就意味着大把的机会，目前其实在房产业务，晋升其实控制得很严格，因为市场下行，能不被裁就不错了，还想晋升，有点难。但是新业务不同，公司是鼓励房产板块的人往新业务迁移，所以在晋升和薪资方面的激励会相对较多。

所以不清楚题主，碧桂园给的offer到底待遇如何？如果足够高的话，那你肯定是不亏的，因为碧桂园的500强平台对你日后的职业发展还是很有帮助的。

汽势Auto-First|梁树一

近日，富力集团与华泰汽车正式达成战略合作，富力集团将参股华泰汽车，在新能源汽车、智能网联、无人驾驶等领域开展合作。

自主品牌的先行者率先倒下

2000年成立的华泰汽车，凭借此前与现代汽车的多次合作所打下的口碑，在我国汽车市场正在处于起步阶段之时成为炙手可热的自主品牌。而到了2006年，圣达菲(参数|图片)的上市更是让华泰名声大噪，同样是在2006年，华泰开始自行研发柴油发动机以及自动变速箱，正式开启了自主研发之路。

值得一提的是，在2009年，华泰汽车便开始投身新能源汽车领域，成为国内较早涉猎新能源车的车企之一，并率先具备业界领先的新能源核心技术以及产业平台。

不仅如此，在华泰的“巅峰”时期，以最早的山东荣成生产基地为原点，华泰先后新建了鄂尔多斯生产基地、天津生产基地，并将总部迁至北京华泰汽车大厦。

去年9月，华泰汽车又斥资31亿元收购了辽宁曙光汽车集团21.27%的股权，并控股曙光股份。而此次股权交割完成后，华泰汽车更是摇身一变成为传统汽车、新能源车、物流车、专用车、中/大巴、公交车、牵引车全资质生产车企。

不过，由于产品更新迟缓，在车市“寒冬”到来之际，华泰倒下了。

根据最新数据显示，2018年，华泰汽车实现营收181.8亿元，归属母公司股东的净利润为-16亿元，同比下滑243.24%。祸不单行，其所持有曙光股份的股份也被全部冻结。

亏损是一方面，在终端销量层面，时下的华泰也已经被其他自主品牌远远地甩在身后，2000年华泰成立之时，吉利汽车甚至连一纸资质都不具备，而在2018年吉利全年累计销量达到超150万辆时，华泰汽车年销量仅为12万余量，不足吉利的十分之一，而在车型布局方面，目前华泰也仅剩下圣达菲系列的3员老将以及部分新能源车仍然在售。此外，华泰荣成生产基地、鄂尔多斯生产基地也多次被曝工厂出现停工。

富力“雪中送炭”助力破局

可以肯定的是，身处窘境的华泰要想迎来破局，最佳良方便是获得大量资金的注入，以研发全新产品，尤其是增势明显的新能源车，而显然富力集团算得上是一个“金主”。

汽势Auto-First注意到，富力集团作为国内成立较早的地产集团之一，早在2005年便成功登陆香港证券交易所，总资产超3600亿元。

根据此次双方战略合作细节，主要分为三个层面：

第一，双方将在华泰汽车原有的全资质和产业基础上，整合全球资源，并引入国内外更加先进的管理理念以及制造体系，打造适应智能网联新能源车发展的全新平台，全面升级现有产品，抢占国内外新能源车市场份额。

第二，双方集中资本以自身产业优势，在实现自身发展的同时与全球各行业巨头合作，全力发展电动智能网联无人驾驶技术，并应用于旗下产品。

第三，双方结合自身优势，共同助力品牌的壮大，实现销量的提升。且富力集团和华泰汽车将作为一个价值共同体，实现多元业务模块的资源互补、深度整合，打造更加完善的汽车圈产业链。

在汽势Auto-First看来，从双方合作具体方向来看，富力参股华泰，对于华泰汽车今后的发展是有利的，且富力参股身处窘境的华泰无异于雪中送炭，不过截止发稿日，具体的参股计划还未得到信息。

地产商为何偏偏青睐造车？

事实上，对于地产商进军造车领域，这样的例子不在少数，华夏幸福参股长城花冠、合众汽车；碧桂园建设新能源汽车小镇；宝能收购观致；恒大收购FF、成立新能源汽车公司……

众所周知，目前在车市“寒冬”之中，各大主流汽车厂商中不乏销量走低的，而自主品牌更是首当其冲，面对竞争如此激烈的乘用车市场，造车还能轻易获利吗？

此前，许家印向外界透露了恒大造车版图的野心，称恒大要在10年内达到500万辆产能，当然此言一出，不少吃瓜群众对这位“外行”也充满了“期待”。根据业内相关人士预测，到2025年我国电动车市场的规模有望达到600万辆到700万辆，而当下的“自主一哥”吉利用了将近20年的时间，年销新车也不过150万辆。正是如此，许家印的言语显得有些骇人听闻。

可以肯定的是，截止目前，上述提及的所有地产公司均在造车领域未能实现盈利，不过得益于新能源车的呼声较高，对地产公司股价的提升还是有着非常显著的效果。例如在恒大健康成为FF最大股东后，虽然外界都嘲笑恒大在“玩火”，但恒大健康股价大涨66%，市值飙升264亿元却是不争的事实。

而反观富力集团，根据最新的数据显示，2018财年，富力实现营收768.6亿元，同比上升30%，盈利279.5亿元，同比上升33.33%。可以看出，富力虽不如恒大财大气粗，但也称得上家资颇丰。

古人有言，“创业容易，守业难”，守业难，守大业更难，尤其是对于变幻莫测的房地产市场而言。对于资本雄厚的地产公司，只有资本流动起来才能称得上资本，只有开辟新领域才能让资本发挥更大的作用，面对大量造车新势力的拔地而起，显然“门槛”更低的造车领域吸引了一众地产大佬。

不过，除了对企业品牌力的提升并带动市值，除了门槛较低，单纯造车能实现盈利吗？

在汽势Auto-First看来，相比我国畸形发展的楼市而言，车市还是十分渺小，尽管我国已经成为全球第一大汽车市场。去年比亚迪摘得全球电动车市场销冠，而根据财报显示，去年比亚迪净利润为27.9亿元(参数|图片)，仅仅为同期富力净利润的十分之一，仅仅是同期恒大10天的战果。

尽管造车对于地产商而言一时难以盈利，且就算盈利了相比地产领域仅仅是杯水车薪，但造车是一步长远打算，从全球范围内不在少数的百年车企上也能明显看出。而随着时间的推移，随着各行各业的变革，造车仍将拥有更多的不确定性，而依靠造车实现大规模盈利也不无可能。