新能源汽车2019新政策，2019年新能源汽车的补贴政策是什么

现在新能源汽车市场发展很快，但是鱼目混珠的车型也很多，导致影响整个汽车能源行业的良性发展，国家工信和信息化部装备工业司针对这一现状，从2018年下半年就开始对新能源汽车的补贴政策进行了大幅度的调整，把相关混动、电动汽车的续航里程数都提高了标准，对电池的密度也进行了高标准的要求，电池密度高、续航里程长的车型获得到的补助比之前还要多，电池密度低、续航里程不达标的车型补贴大幅度降低新能源汽车2019新政策。

最近，关于2019年新能源汽车的补贴又有了新动态，近期网上盛传一条2019年新能源汽车补贴调整方向的方案流传于网络，方案里提到2019年新能源乘用车还会对续航里程和电池密度要求提高，对于不达标的车辆补贴幅度比起2018年还大，新的补助政策预计在今年的12月份能出台。

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回题主，2019年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，综合来看，补贴的退坡幅度超过了50%。过渡期后，购买新能源车成本增加不是个小数目。

简单来说，纯电动车续航水平在250km以下的车型将不再享受补贴，所以这类车也不推荐楼主买，然后动力电池系统的质量能量密度不得低于125Wh/kg，能量密度太低的电池续航也高不了，所以这是相辅相成的。同时取消地补，过渡期后取消车辆购置税补贴，转为补贴配套涉及建设和配套运营服务等，所以综合来看，损失肯定要大几万，这个因车异。

今年上市了很多续航在400、500公里的新车，价位在15-20万之间，我建议楼主都可以看看，比较值得推荐的是几何A，吉利高端纯电品牌的首款车型，品质非常高，有410和500公里两款续航版本，完全可以替代现在的汽油车，强烈推荐！

对于这个问题，我来分享一下自己的看法。

近日，工信部部长苗圩在回答记者提问时说到，今年汽车产销形势应该好于去年，估计今明两年将是汽车企稳筑底的关键时期，今年的产销规模总体上大概能够维持在2500万辆左右，可能是零增长或者略负的增长，所以，2020年新能源汽车补贴退坡政策正在研究，有可能延缓。

综合来看，我国的汽车产业具有完整的工业体系，还有全世界最大的汽车市场，对于未来我们仍然有充足的信心。当然，现在最大的问题还是汽车行业基础研究投入还不够、一些颠覆性的技术缺失、创新能力还有待提升，这是长期性的问题。

所以，今年入手新能源汽车各省份和去年的补贴政策应该变化不大。目前市面上性价比较高的几款车是：10—30万内的要数BYD唐和宋，30—50万以内的要数Model3和蔚来ES6.

希望我的回答对您有所帮助。

新能源汽车的新规基本已经落地，那么作为在汽车爱好领域深耕多年的我来说，讲讲车企是怎么应对新能源汽车政策的一些愚见吧：

在2019年新能源的汽车年补贴的大幅度下调的背景之下，新政策对每个车企都是会有一定的冲击的，而且对消费者来说也是不愿意补贴下调的，下调最直接的就是导致价格的上涨，那么作为老牌的新能源车企会怎么应付？既然是不可避免的，那就只有加大技术的投入，要为2020年完全退出补贴做好准备，就比如之前在有补贴的情况下，考虑成本的问题不会很多，车企知道国家有补贴政策，成本高个几万，消费者在有补贴的情况下就不会太在意，但是现在要考虑下成本，车企的产品会不会被消费者接受。

作为老牌的新能源汽车要扛起新能源的大旗，就比如比亚迪，因为新能源是国家的一个战略，是汽车未来的希望，更是一个生态圈，跟国外的新能源汽车车企比起来我们还是有很多不足的，比如美国的特斯拉。在国家政策不给补贴的时候，我们不是想着要放弃，不是想着去埋怨，我们只有创新，我们才有机会，像华为，能在众多通讯领域、手机领域独占一席自然是离不开他们的创新精神，他们有5万多项的专利。其实比亚迪等老牌新能源车企当然是有考虑这点，但是要加大幅度。

事实上，新能源汽车市场已经从政策驱动转向政策+市场两轮驱动。比亚迪董事长兼总裁王传福在接受媒体采访时表示，2018年市场将有一个特点。例如，比亚迪70%的汽车销量可能来自限购城市，而限购实际上是由政策推动的。目前，约50%的电动汽车销售来自没有政策驱动的城市，如山东、河南、河北等地，这些城市对新能源汽车的待遇与燃料汽车相同，不限制驾驶或购买。然而，这些城市正在经历快速增长。车企会抓住政策的末班车，提前布局提前做好应对方案的。

最后祝大家，每天开开心心，幸福安康！