新能源汽车直流接触器，继电器控制与接触器控制的区别是什么

继电器控制与接触器控制的区别是什么这两种没有什么区别，可以说接触器是继电器的一种，在我们工控中继电器的种类很多包括中间继电器、时间继电器、热继电器、计数器、温度继电器、压力继电器等新能源汽车直流接触器。这里继电器的控制原理都差不多，线圈得电带动触点吸合接通负载，线圈失电释放触点，负载断开。

不同的继电器所控制的负载类型是不一样的，接触器一般用于驱动三相负载如三相异步电机，像我们经常说的启保停、正反转、星三角启动、延迟等控制都需要用到接触器，因为它的主触点有3组或者4组的，还附带常闭和常开的辅助触点。比如下面这种使用按钮开关和接触器、热继电器组成的正反转控制电路，一个接触器KM1控制电机正转，另一个控制反转，利用它的辅助触点进行自锁和互锁。

这上面的所采用的控制电路都属于我们传统的继电器控制，我们经常与之比较的是现在由其发展的PLC控制电路，它把需要继电器都集成在PLC中，触点和线圈可以多次使用，

因此相对来说接线要简单许多，相应的故障少了维修 也方便了需要。另外就是它能进行可编程化操作，控制功能修改、扩展都很方面，不像继电器一旦确定改动的难度很大。

目前新能源汽车主要搭载的是聚合型的锂电池组，这种电池组有一定的使用期限。它会随着周围环境的变化而受到影响。比如温度的差异、海拔的高低等因素都会影响蓄电池的能量储存，从而影响新能源汽车的续航里程。那我们在购买了新能源汽车之后，应如何去保养维护蓄电池呢？

首先，不要频繁地对新能源汽车进行充电。锂电池的使用寿命和充电次数息息相关，每次充电放电对电池都是一种损耗，频繁充电放电会加剧电池的损耗。所以，不要在电量较为充足时给电池充电，如果不是出远门且不影响用车的前提下，就不要频繁地对新能源汽车进行充电。

再者，在给新能源汽车充电时，应当关闭车内所有耗电设备。在充电时使用车内的电子设备是丝毫不受影响的，但由于锂电池的充电过程和放电过程是一个相反的作用，在这种情况下，无异于增加了电池组的负荷，大大的缩减电池组的使用寿命。

最后，就是选择快充还是慢充。现在对绝大部分新能源汽车来说，一般都支持快充以及慢充。如果车主不需要赶时间，还是选择慢充比较好。因为慢充时电压和电流都是比较平稳，是一和温和的充电方式，有利于保护蓄电池，延长蓄电池的使用寿命。作为不时之需，偶尔使用快充是可以的，但需要注意尽量避免因快充导致的过冲现象，以免伤害电池导致缩短其使用寿命。

平时使用正确方法为新能源汽车充电，对延长蓄电池的使用寿命，会有很大帮助。

欢迎在点击右上角关注：「太平洋电脑网」，不定时放送福利哦！

也不是没有啊，你看看，有些汽车已经有了太阳能面板了，只不过好像你说，就是辅助一下，还是不能完全依靠。

既然不能完全依靠太阳能，很多人就觉得鸡肋了，因为你始终要面对新能源汽车要面对的充电的问题。所以很多人就觉得多玩这么多钱，还是要面对这些问题，还不如不花钱好了。

花钱解决问题，但是花了钱还解决不了问题，大家就不乐意了。

要解决新能源汽车的问题，是需要解决电池技术的问题，充电桩的普及性问题，已经电池的寿命问题等等。不能说有一个方面解决了，就能一劳永逸的。尤其是新能源汽车这一种新事物，技术还不成熟呢。

现在，大家想的是，能不能利用无线充电，汽车在路上跑的时候，路上安装太阳能面板，然后边跑边充电。但是，这个离我们还有一点遥远。