安吉电动汽车 出租，现在电动汽车车主为什么不安装充电桩自用和出租呢

1、这个是一个有趣又令人尴尬的问题安吉电动汽车 出租。实际上，现在国内已经有几家充电运营商在私人充电桩（简称“私桩”）的自用、共享方面做出了不少探索，并就此做了不少文章。从实际效果来看，可以说不尽如人意。

2、理论上说，购置电动汽车的用户，都有机会获得一台随车配送（并非真的免费）的充电桩，通常是7千瓦或者3.3千瓦的小功率交流桩。如果每个车主能将自己获得的这个充电桩安装到位，基本上能满足日常用车需求。然而现实却是：大量的车主在各自小区安装充电桩过程中陷入窘境，或者因为车位不是自己的，或者因为小区电容不够，或者因为小区物业基于各种考量不予配合……总之，就是大家只能望桩兴叹。充电桩的社会存量就这样被越积越多，充电服务的供需矛盾不断凸显。

3、近两年多家充电运营商打出“共享”、“合伙人计划”之类的旗号，试图以此盘活散布在广大私人用户名下的充电桩，整合社会资源，提高充电效能，应该说这些初衷都是好的，即便是从商业价值挖掘的层面说也挺有想象空间的。但问题的症结依旧困顿于“私桩连自己的车都服务不了，何来谈及共享和为人民服务”？

总的来说，困扰私桩自用、私桩共享的死结在于如何切实与各自小区物业管理部门达成共识，形成可持续的利益共同体，共同解开“有桩装不上、闲桩用不上”的产业应用方程式。至于说小区电容不够、存在安全隐患、私家车位资源共享、小区门禁等等，都是技术操作层面的事，都不是根本所在。

当然，在破解上述方程式之后，要想真正玩转私桩共享、创造更大的社会经济效益，还有赖于电动车数量的大幅提升，否则一切都是无源之水。

随着新能源汽车的发展，现在买电动车的人也是越来越多，有一部分车主更是用电动车来跑网约车，那么这样子是否划算，这样做和出租车来比有什么优势呢？我觉得这两个问题都必须辩证的来看待。

首先用电动车跑网约车是否划算的问题，从电动车和出租车的购买成本来看，电动车是要比出租车要划算一些的，而且现在购买新能源汽车能享受各种优惠政策和补贴，这对车主也是非常有利的。

不过在另一个方面，电动车也有其不足的一面，因为出租车加油很方便，而且加油的速度很快，不用因为这个问题耽误自己太多的运营时间，可是电动车的续航里程数有限，跑不了多久就必须充一次电，而且充电花费的时间都会让自己少跑几单，这样无形中就损失了运营收入。不过如果车主不是专跑网约车，只是在闲暇时间跑一跑，那么电动车的续航还是够用的，所以具体情况还是要看车主是要如何利用电动车。

那么用电动车跑网约车比起出租车有什么优势呢？有以下几点优势还是比较吸引人的。首先大家都知道油价是很贵的，加一次油几百块钱就没了，而出租车跑一天加油用的钱也不少，而新能源汽车就没有油耗这个问题了，并且店里驱动的成本是很低的，在这方面电动车就比出租车多出了很多优势，另外出租车每天都在路上跑，遇上堵车或者紧急情况都会刹车熄火，这不仅会损害发动机，更是会提高油耗，所以很多出租车开久了就会出各种毛病，就是这个原因。而电动车的系统结构比起出租车来要简单很多，出问题的几率要少很多，并且维修成本也要低不少。

这样一比较下来，到底哪个更适合自己，相信大家心里都有数了。