新能源汽车电费，新能源车1公里不到1毛，为什么还有这么多人抵触

身边同事真实发生的事情

17年6月买的比亚迪e5，刚买回来比较稀罕，当时油价接近8元一升，充电只要5毛一度，晚上12点后去充电只要2-3毛一度，平时用起来是很省，离老家300多km，充满电基本都能跑回家，问题来了新能源汽车电费：

1.老家在农村，没有充电桩，用家用电充，结果显示无法充电，农村家里没有接地线，只能冒着停在半路风险开到30多㎞的县城去找充电桩，新车续航里程还是可以的，没有中途断电

2.到今年2月份，车子中途突然加不起速，慢慢悠悠的，开到4S检查电池坏，4s店告知需自己承担费用，理由是电池的铝合金托盘有一个小指头大小的凹坑（不明显），实际没有伤到电池，4S店拒绝报修，最后同事没办法找315，工商局，双方协商，最后同意电池免费，但是电池更换工时，物流加上杂七杂八其他费用共计2.5万左右，终于在5月份把电池换上

3.5月新换的电池开到9月1号，结果车子突然开不动了，直接拉到4s，检查说电池坏了，这次4s没推托，等着维修

经过这次折腾，从当初坚定的电动车支持拥护者变成现在坚决不买电动车，现在已把电动车置换二手油车，只能置换，卖出去问了很多车商没人要

算了下实际电车没省钱，充电基本都是充电桩充，平均1块钱一度，充满一次大概70左右，跑个380km左右，平均在2毛/km，当时车办好17万出头，现在置换抵6万，4年折损11万，维修2.5万，这个算下来比油车费钱多了

这个电价各地都不一样，不过算法是一样的，我按照山东的标准给算一下哈。

上网找了一下，《关于居民阶梯电价制度有关事项的通知(鲁发改价格〔2019〕509号)》这里面写了山东阶梯电价的实行标准。

居民用户每月用电量划分为三档，电价实行分档递增。

第一档：电量每户每月210度及以下，电价不变，执行每度0.5469元(含税，下同)；

第二档：电量每户每月210-400度之间，在第一档电价基础上，每度加价0.05元；

第三档：电量每户每月400度以上，在第一档电价基础上，每度加价0.3元。

第一个每年的前2520度电，电价是每度0.5469元，全年花费1378.188元；2520到4800度之间收费每度0.5969元，全年花费1360.932元；超过4800度的电价是0.8469元/度，8000度的话超了3200度，全年花费2710.08元。

上面所有费用加起来，一共需要缴纳电费5449.2元（大体是这个数）。

其实这种情况最好去电网咨询一下，因为很多地方安装专用的充电桩，他们收取的是合表加价，不执行阶梯电价的。按照合表0.5550元/度的电价计算，8000度电花费4440元，比阶梯电价省1000块。

当然了，不管阶梯电价还是合表电价，加上偶尔在外用充电桩充电，电车用起来也远比油车省的。一般电车百公里耗电不超过20度（综合路况），8000度电起码可以跑四五万公里，油车省一点一公里算四毛，跑这个里程也要花两万了。

可以肯定的说，会！

不涨也涨首先要说，新能源车即便没普及，电价也已经涨上去了。这个并非说的是家庭用电增长，而是新能源车户外的充电桩，也是按照工业用电标价的。尤其是快充充电桩，不是家庭220V电源。每度电的价格比家庭用电的0.48元贵很多。

其次，目前中国大城市已经实行了阶梯用电收费政策，也就是说用电量越多，电价越贵。而你的新能源车，几乎每晚都要充电，每次充电都要用几十度，这样下来你在月底阶段电价的时候，不知道已经上了几个阶梯了。

不涨白不涨由于新能源车属于国家政策指导的项目，因此不存在与燃油车竞争的机会，充电费用也没有义务把自己做的比油价便宜，来获取用户。那么按照石油部门定价的规律，电力部门也会加大电费的“宏观调控”。

要知道，我国现在的发电站90%为火力发电，如果只是烧煤，成本还算低廉，但如果是烧石油天然气，那么跟加油站的价格也就持平了。

目前国家正在治理烧煤发电造成的环境污染，一线城市周边的火电厂已经逐渐改为燃气发电，这样造成的发电成本，自然也不可小视。

白希文总结任何垄断行为都会造成价格的浮动，由于石油化工行业经过多年的运行，价格已经相对透明，如今要改成电力部门提供能源，对供电系统的成本认知体系，恐怕还要有个认知过程。在这个阶段，如果是我，我绝对让电价上涨。