新能源电车能跑多远，60V、20A的电动车能跑多远呢

这个要看载重多少新能源电车能跑多远，是否是新车，电机是否老化。如果电动车的指标一切都在最佳状态，一个70公斤的人开，以匀速20～30公里速度，不刹车的情况，全部平路，能跑70～80公里。

影响里程的因素:

1，后轮胎压，压力不足增大摩擦阻力，影响里程。

2，载重，两个人和一个人，胖子和瘦子，里程完全不一样。

3，速度，速度太快，超过30公里每小时，就会有比较大的风阻，消耗动能。

4，车子的性能。轴承是否磨损，润滑效果好不好。刹车是否有抱死的情况。

5，驾驶习惯。起步时，慢慢拧电门，对电池比较好，而且省电。快到红绿灯，早放电门，滑行过去。和开汽车一样，同样一辆车，有人可以开到10个油，有人可以开出来15个油。

6，电瓶是否有衰减。20ah电瓶，新电池出厂标准是10a放电，可以放电两个小时以上，既120分钟以上。好的电池，比如金龙，旭派，一般都在130分钟以上，甚至有140分钟的蓄电量。随着使用，电池的活性物质面积会减少，硫酸铅结晶造成，放电时间会慢慢的减少。一般正常使用300次左右，蓄电量会减少到14ah以下，差不多80分钟以下。

补充几点，能够延长电池寿命，减缓里程衰减的注意事项:

1，不要用电池最后5公里。 学术上，电池使用到最后没电的时候，内阻比较大，一般在30毫欧～50毫欧。充满电的时候，内阻在10毫欧。内阻大的原因是放电反应产生的硫酸铅，附着在极板上，硫酸铅导电性能很差。那么电池发热功率是，电流的平方乘以电阻，电流是电机功率除以电压，而亏电时候电压更低，为了提供足够大的功率，必须提供更大的电流，这是控制器的事。骑行到最后几公里的时候，电池的发热量是满电骑行的发热量的5倍以上，不信你可以骑到最后，摸摸电池看看烫不烫。

看不懂学术，我通俗的说，电池就好比人，你体力够跑马拉松，40公里。但是不能天天，次次都跑马拉松。每次跑20公里，就休息（充电），是锻炼身体。每天跑马拉松，跑不了多久就废了。

2，不要过充太久。

充电器一般充到90%的时候，会进入涓流充电，1a以下。这个时候，正极板析出氧气，负极板析出氢气。我们用的免维护电池，有个橡胶帽把氢气和氧气压缩在电池里面，让他们还原成水，所以叫免维护电池，不用像水电瓶一样，半年加一次电解液。

但是老是12小时的，整晚充电。总会因为压力过大，跑掉一些氢气氧气，就是失水。经常失水，极板再充电时就会发热，造成热失控后，就会鼓包变形。

3，不要亏电放置很久。

电池会自放电，每天1%～2%是允许的范围。那么一般闲置两个月不用电动车，电就会放光。放电过程是，正极板的氧化铅和电解液反应，变成硫酸铅。负极板的纯铅粉和电解液反应，变成硫酸铅。硫酸铅是会结晶的，正常每天使用，每天充电，硫酸铅结晶体很小，充电是电解还原反应，硫酸铅小结晶会还原成活性物质，正极的氧化铅和负极的纯铅。但是亏电放置，两个月以上不充电，硫酸铅结晶就会慢慢形成大晶体。我是能修复大概3～4个月闲置产生的大结晶体，闲置太久，5个月以上不充电的电池，基本上是无力回天。

小米终于造出了年轻人的第一辆车。

日前，小米官方宣布史上最大的小米商品“奔腾T77米粉定制版”将在两天后正式上线！虽然借助一汽奔腾旗下奔腾T77（8.98—13.48万元）的“外壳”，但是“合作定制版”车型的推出，也正式宣告小米进军汽车界的传闻得以石锤！

实际上，从2014年开始，小米就多次被传造车。从此前的车联网大会雷军高调造车，到后来的设立小米汽车事业部和车生活App，再到3.9万元酷似布加迪的小米智能汽车……不少准备入手人生第一辆车的年轻人，已经翘首盼王师了。

这次，小米没有让米粉们失望，带来了一款性价比不错的SUV。

我们先来看下奔腾T77米粉定制版是一款什么样的车。这辆车之所以被称为米粉定制版，更多的指的是车内智能交互。在此之前，小米便和一汽达成合作：将小米的AI音响小爱同学和一汽新车相结合。也就是说，新车的车机系统是小米给提供的。

至于奔腾T77，官方给其定位就是全息智控SUV。在中控的最上方，也是车内的一大亮点——AI全息智控系统，据悉，该系统能够提供3种人物、5套个性装扮、43种场景化技能，并且能够实现语音控制空调天窗等设备，还可与乘客进行娱乐互动，而小米语音系统的加入，便让驾驶者可以实现对家电一样对其进行语音控制。

但总的看下来，此次小米与一汽奔腾合造的这辆米粉定制版奔腾T77，也显示出了小米谨慎的态度——除了车机系统，所有硬件部分均为奔腾原有的配置，小米的角色更像是一个车载系统提供商。

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小米选择这样一条相对保守的路线自然有其道理。如果稍对新势力造车有所了解得话，便会知道，自2017年底开始，蔚来ES8、威马EX5、小鹏G3、理想智造ONE等众多量产车型出现在公众视野，从轿跑到SUV，定价也从10几万到50万元不等，几乎涵盖了各种用车需求。

但与此同时，造车者们交车进度却一拖再拖、车辆出现各种BUG……造车新势力遭到众多质疑。

对此，雷军更是心知肚明。他曾回忆5年前与李斌谈投资的那个夜晚称，“当时互联网造车的概念特别热，有好几百个团队在做，光找过我的就有20多个团队，等李斌来找我时，我一听到互联网造车头就疼，几乎就等于是骗子。”这也证明了，雷军起码对互联网造车有着相当的警惕性，知道其难度所在。

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而何小鹏的烧钱经历则进一步证明了雷军的猜测，他此前曾公开表示，以前看别人做车觉得100亿太夸张了，现在自己跳进去才知道200亿都不够花。

更现实的例子是贾跃亭的造车梦。据不完全统计，乐视到2017年中，共融资728.59亿元，其大举收购、狂揽版权、硬件补贴、圈地卖楼、痴迷造车五大方式烧钱超过1500亿元。其中，造车板块烧钱最多。乐视官方曾表示，2016年缺钱主要原因就是造车。有人甚至认为，造车会是压垮乐视的最后一根稻草。

显然，雷军不想步其后尘。

另一方面，即使在远不如造车艰难的领域，小米模式并非一帆风顺。最明显的例子是空调和无人机，2016年小米携12亿元入股美的，随后发布了一款智能空调，诸多新鲜功能实现了家电的智能化升级，但是最后由于定价过高市场反应平平。

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此后，小米生态链企业智米推出了空调，这个空调挂上了米家的logo，也算是小米承认的产品了，但由于定价过高、配置一般等原因，反响并不热烈。

事后，有人总结认为，小米在空调折戟，主要原因就在于小米无法独立参与到空调的元器件采购和生产，在供应链上面没有话语权，无法分解其中的疑难点。

而在注重研发积累的无人机领域，小米的溃败更为迅速，时至今日，基本上已经到了无人问津的地步。

因此，我们可以得出这样一个结论，小米模式纵然高效，但在需要工艺积淀与巨量研发的领域却不是无坚不摧的，究其根本，小米模式是商业模式的创新，在遇到无法用模式解决的问题时，也只能束手无策。

想必，雷军对于小米模式的认知还是相当透彻的，否则也不会在万亿级市场面前如此审慎。