宝马纯电动汽车，现在的纯电动汽车很火，我们到底该怎么选有推荐吗

这个应该不会太难选吧宝马纯电动汽车？！纯电动汽车，国内还有比靠电池起家的比亚迪更靠谱的吗？还真有，不过是美国的特斯拉！

虽然有点夸张，但是比亚迪如果说自己在国内新能源汽车领域排第二，没人敢说自己是第一，就连自主一哥的大吉利，我想它都没底气敢跟比亚迪在新能源汽车领域，硬碰硬。毕竟，比亚迪可是能够自己生产电池的汽车厂商，然而吉利再牛逼，目前也只能从宁德时代采购电池。这就是底气！

新能源汽车领域被视为自主品牌弯道超车合资品牌的最佳机遇，然而如果没有比亚迪这种掌握了电池，电机和电控三大核心技术的资本和实力，想要弯道超车，简直就是痴人说梦。就连一向对新能源汽车慎之又慎的日本本土都采购比亚迪的电动大巴作为公交车，这就是最好的实力证明！

不过，目前国内除了比亚迪，其他大厂的新能源汽车倒是也可以选择，毕竟造车底子还是有的，像那些造车新贵们推出的新能源汽车，还是不要考虑了，噱头大于实际价值，还是不要争当小白鼠的好～～

当然，从情感角度出发，个人是不推荐纯电动汽车的，因为就目前的电池技术续航能力，决定了它只能适用于市区代步通勤，长途远游就不要想了，而且冬季电池续航能力大打折扣。目前最佳的新能源折中方案就是插电混合车型。

给你推荐几款插电混合车型吧～～

二十万以上三十万以下

十万以上二十万以下

当然十万以内的插电混合

目前是没有的。如果你要是十万以内考虑新能源的话，恐怕也只能是考虑纯电动汽车了，这里推荐三款：

这些都是大厂出品，品质相对更有保证，售后服务也更加完善，至于续航能力嘛，日常市区通勤还是够用的。

希望对你有帮助～～

前段时间，宝马的研发总监 Klaus Frölich 在采访过程中说道：欧洲人并不看好纯电动汽车，燃油车至少还能续命 30 年。在另外一场会议中，他也同样说道："没有消费者对纯电动车有真需求，一个也没有。有的只是监管机构的需求，而非消费者的需求。如果我们手上有大订单和政府源源不断的补贴，宝马也能在欧洲销掉 100 万台纯电动车，但让欧洲人发自内心的为它们买单，太难了。"

随着各国纷纷公布其取消燃油车的时间，以纯电动为首的新能源车越来越被大家关注，无论是消费者还是生产商。和国内一样，欧洲的环境机构也认为大气污染是由汽车尾气排放造成的，并且认为欧洲厂商只是为了赚钱才导致其纯电动车型较少，这样的做法是非常没有责任感的。看到这，也就能够理解Klaus Frölich为什么会在大型场合说出这样的话了。

对于环境部门的抱怨，Klaus Frölich 认为他们忽略了用户对电动车的抵触情绪，因为基础设施不成熟，欧洲用户根本不买纯电动车，我们也曾推销过此类车型，但他们不买账，这才是关键所在。在我们看来，纯电动车只适合中国与加州市场。至于其他地方，恐怕加大电池的插电混动车才是用户的最佳选择。不愿买纯电车型的欧洲用户其实更适合插电混动。插电混动车型与纯电车型采用同样架构，我们还能通过增加电池模组提升此类车型的纯电续航里程。与美国用户不同，欧洲人车库里的车可没美国人多。在美国，人们会为了不同目的购买多款车型。而在欧洲，一般一家只有一辆车，所以大家不愿考虑纯电车型，插电混动则能给他们远行的自由，况且那块电池还能提供 80 千米续航。"由此可见，并不是宝马不愿转向新能源，而是宝马认为混动才是王道。

按Klaus Frölich 的说法，插混不比纯电车型贵，但相比汽油车要贵上不少，如果要保证利润，只有压榨客户，但这样一来，消费者的购车选择就会转向更低级别的车型。Klaus Frölich也承认，利润方面确实是影响宝马电动化的一大因素。

从国内市场上来看，如果没了购车补贴和送牌照等利好，纯电动车可能只有那些有钱的猎奇的土豪才会为其买单，我认为绝大部分消费者对纯电动车并没有真正的需求。而如果能够做到完善的集中充电配套设施，想必作为租车使用的纯电动车才会更好的迎合消费者。综合政策和环保等方面，增程式等混动车型才是更适合消费者的。