莆田新能源汽车，投资两百万开个加油站，一年回本，你愿意干吗

这件事我还是有点发言权的莆田新能源汽车，前段时间刚经手过。

有个农户，家里以前是做生意的，挣了些钱，近几年效益不好，他儿子又没啥手艺，他怕儿子将来败光家产，就想着给儿子弄个长远的事做，然后就想着弄个加油站。

2015年就开始着手弄，在国道边买地就花了一百来万，他买的比较大，卖家不愿意分开卖，他就全买来了，后面就是跑腿，找关系办理各种手续，前前后后，到今年7月份的时候才请第三方做安全评估，那时候后听他说已经投进去三百万左右了，其实修建都没花多少，关键就是花在办证，现在国家对土地使用，对危险行业管理的比较严，所以，肯定不少花钱，就做一个安全评估，都花了好多。

而且他办的还是三级站。

我只是说，两百万，想开一个加油站，可能很难实现。

但是，能开成，那效益还是很可观的，我们县城边生意最好的三个加油站，一天收入三万左右，节假日，听说也有十多万的，平均每天，跑掉所有花费，纯利润大概就是八千到一万左右，一年就是三百多万。而且，我们县城首富当年就是从开加油站发家的，现在收益最好的三个加油站，两个都是他的。

而且，随着生活水平的提高，现在私家车特别普及，连农村都很多了，小县城想停个车，车位都不好找，而且现在基建项目又多，所以汽柴油的市场需求特别大。

综合来说，如果有钱，有关系，开个加油站，基本就是不赔本的买卖，说不定还能富及三代呢。

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有些网友留言，觉着我说的不可能。

简单补充一些。

第一，我们县城城区常驻人口就在十万左右。前段时间，我环城区走了一圈，不到九公里（期中有些地方还没有开发，还是农田）

第二，城区边上，一个四间房的老房基，50万。所以，县城下面的一个镇子，地皮能有多贵，大家自己估摸一下。

第三，我说的那个加油站建在一个镇子边上。里城区还有十多公里的路。

第四，我说的三百万，是加油站的投资人自己说的。

最后，每个地方不一样。有些人坐在大城市，是很难想到小地方的现实状况。一个整个县城的全面生产总值九十多亿，真的，还不如南方一些企业的年产值。（强调一下，是生产总值）

我真不知道那些动口就是几千万的人，有没有见过那种相对落后的城镇，因为工作原因，我对我们这边的加油站还是比较了解的，整个县城，就两个加油站生意好点，其他镇子上的加油站，好几个都不够人工钱，有些一个月卖不出一吨油，你们谁要接手，可以来看看。

我来说点腹黑的话，角度不同，供大家参考。

从模式上看，共享单车根本不算共享经济范畴，滴滴、Airbnb算共享模式，因为他通过平台化把第三方资源整合并且形成了交易，提升了社会资源的利用率。

可是摩拜和OFO这类大不相同，虽然我们也是多人共享，但我们共享的产品是平台方提供的，这个模式不是共享，是租赁！

关键的问题来了：既然是租赁，就应该以租赁的收益形成商业闭环，我们看到1块钱骑一次，抢红包赚钱骑一次，好友转发能来个月卡免费骑，而且大量的坏车、僵尸车存在没有有效整治，造成对社会环境和资源的影响与浪费，为什么两家企业还乐此不疲？

押金的问题是一个很好的答案。尤其以OFO这种对车辆监控、管理以及骑行逻辑漏洞存在的公司，他们的做法似乎预示着整个模式连租赁都不算，是销售！

99元押金，车成本50元左右，但绝对和99元有差距。你交了押金随便骑，就等于99元买了个服务，但你要问，这99元不是押金吗？我不是可以退吗？

好了，现在回顾上面的运营手法：1块钱骑一次，偶尔骑一次抢红包还赚钱，好友转发能来个月卡免费骑，说白了你的后续成本极低，让你觉得这是个“便宜事”，你不想不占这个便宜，但即便如此，还是有人会退押金，用的时候再冲押金，企业开始鼓励用户充值，并且充值不可退。这等于一次二次消费，让你沉没成本变高。更加难以离开。你也许还会想，我把充值完的钱花完我就离场……

可是……直到你发现赠送你的金额你都花不完，而你充入的金额变相成为了一种附属押金形态存在，你继续骑车就好了，有坏的别骑，挑好的嘛~至于车怎么样，卖车的还会管吗？