电动汽车都是自动挡吗，电动汽车和自动挡车一样吗

电动汽车和自动挡车是不一样的电动汽车都是自动挡吗。这两者的不一样主要就是体现在变速箱。主要就是动力输出的不一样，我们匹配了不同的变速箱。

对于自动挡汽车来说，他的动力是由发动机提供，大家都知道，传统的能源在低转速区间输出的扭矩不够，表现无力，起步加速慢，所以就需要一个为发动机减速增扭的齿轮组，这就是变速箱，他能让车辆正常起步和加速。当你起步后，继续加油，这个时候发动机转速提高，噪音增加，振动也在增大，这个时候也需要一个齿轮组让发动机保持合适的转速区间。自动挡汽车变速箱是根据发动机的转速匹配不同的档位，所以，自动挡汽车一般都会有几个前进档。

然而，电动汽车的变速箱就不一样了，我们可以说电动汽车可以一挡走天下。电动汽车的动力是由电动机提供，相对于发动机来说，电动机转速较高，转速范围广，从电动机开始运转就可以输出很高的扭矩。所以，从一开始起步到加速只需要提高转速就可以了。不需要改变传动比，也不需要换挡提速。这就是电动汽车变速箱只有一个前进挡，也就是采用无级变速形式。

所以，电动汽车和传统能源发动机的自动挡汽车比较，主要就是电动汽车的电动机在驱动车辆过程中不需要通过换挡来改变传动比，而发动机在不同的工况需要利用变速箱来改变传动比输出合适的动力。

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对于手动和自动的区别从车辆的使用体验，变速箱内部的结构等方面去进行分析。

自动和手动挡区别从字面意思去看，自动挡就是挂上档位以后不需要管它，可以自己操作的一种，而手动挡就是车辆在行驶的时候，需要自己去进行挂档，每个动作都需要自己进行对应的操作。但实际对于自动档位和手动档位来说是不同的，根据内部结构上面去分析，自动挡在结构上面与手动不同，自动挡构造是由液力变矩器以及各类电磁阀和齿轮所组成，而手动挡内部是由离合器以及档位齿轮所组成，从这个上面去看，两者之间还是比较明显的，构造上面的区别，造就了他们在工作的时候不同。

在使用上面手动挡和自动挡它的最大区别就是舒适性的不同，手动挡由于都是机械部件直接操作和联系，那么在工作上面是不同的，不会存在什么顿挫之类的，但要是离合器掌握不好的情况下面，会导致熄火，对于初次使用的人来说，手动挡的劣势也就凸显出出来了，

而另一个则是自动变档变速，解放车主们的双手，开车轻松舒适。不需要人工的介入，完全依靠油门来进行控制，通过档位电磁阀和油门配合起来进行工作。基本上对于新手和老手都是非常方便的。最后就是车辆的油耗和用车成本，手动的油耗低，使用成本相对于来说要低很多，而自动挡的车子在价格上面基本上都是要高于手动挡的车子，其次油耗也是要高的。总结：手动和自动的区别在于变速箱的构造上面，车辆的性价比等各个方面。

自动挡汽车在公交车中普及率并不低，技术已经推动了公交车的自动化。截止2018年统计数据现实，各种能源的公交车占比大致如下。

纯电动公交车占有率约30%

混合动力公交车占有率约14%

天然气公交车占比27%

剩下部分以柴油动力为主

在四种类型的公交车中占比在44%左右的新能源公交车多为自动挡，因为纯电动汽车总会是自动挡，细分类型后只是直驱自动挡（RND）以及低速电机与AMT机械自动变速箱的区别，但这两种类型的变速箱都是自动换挡。

剩下的混合动力公交车也不是一般理解的PHEV，而是以增程式发电运行的REEV混动车，柴油发动机的作用只是与发电机“合作”进行发电，电流送入动力电池组进行实时充电，车辆仍然以电动机驱动。电机驱动无非还是上述两种变速箱，高转速电机匹配单速减速器、低转速电机匹配AMT，这些车还是自动挡。

新能源汽车在乘用车中虽然占有率比较低，但在公交车中绝对不是冷门。按照行业分析公交车预计会以年均10万台左右的速度替代燃油动力公交车，以这一速度更新的话用不了十年也许公交车都会成为自动挡汽车了。至于曾经的燃油动力公交车都是手动挡并不用感觉以外，电动公交车使用自动挡是因为没有任何必要使用MT，减速器的制造成本是可控的；而曾经的大排量柴油动力发动机需要匹配的自动变速箱成本很高，不论是AMT还是AT都会比同款车的手动版价格高数万元。

绝大多数公交车公司都是在亏本营运，尤其是夜间也会营运的公司，至于亏损也能够运营只是因为国家的支持，公共交通是不能“断片”的。但面对亏损一定要用尽各种方式减少亏损，于是从购车时就要考虑压缩成本了，那么低价格的手动挡大巴车自然成为最理想的选项。不过随着技术的发展以及汽车电动化实现节能减排的刚需，未来的公交车必然是EV+AT。

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