新能源车跑长途，以现在新能源汽车的续航水平，适合长途自驾吗

这个问题就分怎么去看了，现在市面上的新能源汽车是越来越多，但是续航里程确实是参差不齐新能源车跑长途。有的车型能达到五六百公里，而有的车型则只能达到三四百的水平，这个差距还是蛮大的。可能有人会说那谁不选续航长的呢？这话倒是不假，但是有一个前提是价格问题。看了一下现在市场上的所有新能源汽车，基本上价格是跟续航长短挂钩的，续航越长价格就越高，反之同理。所以有时候不是不想选续航长的，而实在是因为囊中羞涩的无奈之选。

不过这也并不决定，根据我自己的对比发现还是有一些比较厚道的车型的，价格不高但是续航也很给力。威马W6就是其中一个比较有代表性的车型，这款车采用的是宁德时代的三元锂电池，估计懂车的老司机应该都知道，这个电池还是比较靠谱的，是目前来说最稳定，且能量密度最大的电池。也正是因为如此，威马W6才能有最高520公里的续航，这个续航水平妥妥的站稳新能源汽车的第一阵营。话说现在的很多燃油车加满一箱油估计也就能达到这个水平吧？所以开着威马W6出去长途自驾还是OK的。

另外威马W6的这个电池还采用了一个比较牛的技术，那就是威马热管理2.0系统。它的主要作用就是为了应对冬天的低温环境，让续航不受低温的影响，这点对于北方的城市来说还是比较重要的。所以新能源汽车不是不能跑长途，而是要看你自己怎么去选择。

理论上是可以实现的，因为发电机工作时可以视为市电，只要功率足够大是可以为电动汽车充电的。带着发电机前行的例子也是存在的，但是这种办法为什么大面积采用呢？其实这种办法局限性很大。尤其像问题中说的半小时到一小时充满电是很难实现的。

我们先看一下柴油发电机的功率与体积吧！发电机的功率与体积是成正比的，功率越大则体积也越大。如果能放到后备箱的发电机功率普遍不会太大，毕竟发动机功率有限。下面是3000w柴油发电机:

可以看到静音版的发电机重量已经达到130kg，体积也达到99×55×77cm，这个体积很多轿车后备箱是无法放进去的。普通非静音版本的自重也达到了90kg，体积:65×48×55cm，能放到后备箱也有一定的难度。我们看一下某款中级车后备箱尺寸:

可以看到把发电机组放进去

需要一定的技巧，而且一个人是做不来的，毕竟90kg的重量不是谁都能随随便便就搬起来的，而且还要搬到一定的高度才能装进去。用的时候再搬下来，这也是一个体力活。普通人很难玩的转，即使搬运自如，那么3000w的功率充电速度会让人发狂的！

现在电动汽车电池组容量都在60kw/h以上，小型车电池容量也在30kw/h以上。

而发电机功率只有3kw，如果把30kw/h的电池组充满电需要10-11个小时！如果电池没电以后拿出发电机充电，是可以冲进去电的、但是充电速度缓慢，十来个小时有几个人能耐得住？而问题中所说的半小时或一小时充满电，那么充电功率要达到100kw以上，并且有专用的快速充电器。

我们先说一下100kw的发电机如何解决吧！还是看看100kw发电机的样子吧:

100kw的发电机组自重1.65吨，机组总长度2.28米，宽0.85米、高1.45米，这个庞然大物怎么用车子带走呢？难道像蔚来汽车那样把机组放到卡车上吗？

所以买一个发电机跑长途实用意义不大，大功率发电机装不下，总不能做一个拖车拖着发电机吧！小功率发电机充电时间过长，如果每天只行驶300公里左右，那么夜里可以为电动汽车充电，充满定日间继续赶路……不过我想这样做会很多让人放弃这个“祖宗”，还不如买燃油车了！或者买增程版本的电动汽车，增城版就是在纯电动汽车的基础上增加了一台小功率发电机，电能不足或者电量下降到设定的低值时，发电机自动启动为电瓶补电，避免没电的尴尬。但是效率不高其在跑长途时、能量经过二次转件损失比内燃机驱动车轮大一些！