淮安敏安电动汽车，新能源汽车市场进入“幻灭期”汽车厂商该如何应对

今年以来淮安敏安电动汽车，受经济下行压力加大、新能源汽车补贴退坡等因素影响，造车新势力的窗口期正在关闭，部分造车新势力迎来了“生死年”。

日前，以制造吸尘器闻名的英国电器公司戴森宣布取消造车计划，其创始人詹姆斯·戴森在发给员工的邮件中称，戴森工程团队已经做出非常好的原型车，但一直没有找到可行的商业化方案；在出售电动汽车方案未果之后，决定放弃电动车项目。

实际上，受补贴退坡影响，中国新能源汽车市场也不容乐观。中汽协数据显示，9月，新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8.0万辆，产量环比增长2.0%，销量下降6.5%，同比下降29.9%和34.2%。据悉，这已经是我国新能源汽车产销量连续三个月出现下滑。

有业内分析人士表示，今年补贴退坡会给新能源汽车生产企业带来较大压力，这其中包括单车成本上升、终端价格上扬。

对实现量产的造车新势力来说，销量也成为评判其是否能够持续发展的关键指标。券商研报数据显示，当前中国共有12家造车新势力发布了量产车型并有零售销量。2019年1-8月，12家造车新势力共实现销量3.76万辆，占纯电动乘用车市场份额的7.8%(含EREV)。

其中，新能源汽车补贴退坡后的2019年7月和8月，各家新势力的市场份额不降反升，7月和8月分别达到了10.8%和17.6%。分品牌来看，威马、蔚来、小鹏是造车新势力中的销量TOP3,1-8月销量分别达到1.13万、1.05万、0.94万辆，市场份额分别为2.4%、2.2%、2.0%，而其余大部分造车新势力的零售销量(1-8月)均不足千辆。

此外，仍有像江苏敏安的造车“新入局者”，至今尚无量产车型上市。官网资料显示，江苏敏安是集产品研发、生产制造、营销售后、出行生态等为一体的新能源整车开发与制造公司，于2012年落户江苏淮安，注册资本为1.3亿美元，项目总投资 83 亿元。

今年3月份，江苏敏安顺利通过工信部批准，正式成为第12家拥有发改委和工信部核准的“双资质”生产企业。然而，截至目前，江苏敏安尚无量产车型上市，除此之外更被曝出陷入资金泥潭、大规模裁员、新产品研发基本停滞等负面消息。

“造车新势力在经过初期投资之后，‘故事’效应基本上退却，今年开始到了见真章的时候，一些蹭热点、花架子的企业最终会被资本抛弃。”业内人士直言道。

截至目前，共有15家新造车企业获取了新建纯电动乘用车生产资质，分别是北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源、知豆、速达、合众、陆地方舟及江淮大众。但实际上，上述的大部分企业仅仅是获得了发改委核准，一旦在2年有效期内未实现规划目标且未向发改委申报延期，将自动取消资格。

11月1日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2017年第10批）》，工信部表示，同意在《公告》内设立纯电动乘用车生产企业——兰州知豆电动汽车有限公司，这意味着知豆已经获得新建纯电动乘用车生产资质。当前真正获得新能源汽车生产资质的有北汽新能源、云度新能源、江铃新能源，知豆4家。

有消息称，由于大量资金入场，合计申请产能已经超过国家新能源汽车生产规划，发改委暂停了新能源生产资质的审批，并将提高新能源汽车生产资质审批的门槛。其余还未获得工信部资质的众多企业不得不另觅“代工”等其他方式。