送沪牌的新能源车，荣威RX5ePLUS怎么样是不是送沪牌

是的送沪牌的新能源车，送沪牌，是绿色的新能源牌照，不过照样可以进市区。

三月底我买了台荣威RX5 ePLUS，总体来这款车还是不错的，开了一个多月只花了百来块电费，因为它有70公里的纯电续航，然后我上下班每天的里程只有25公里，周一到周五上下班都是纯电行驶，两天充一次电，家里安了充电桩，晚上峰谷充电仅花几块钱，行驶成本很低。

而且纯电行驶的时候就是一台电动车，特别安静，荣威RX5 ePLUS的车隔音又好，所以开起来有一种相当不错的行驶感受。

沪牌是送的，而且还会有补贴，大概会有三万元左右，补贴下来差不多23万到26万左右。怎么说呢，其实这款车型主打的消费群体在整体的汽车消费市场中所占的维度是非常窄的，照本宣科的介绍下Velite 5的产品信息点，VELITIE 5脱胎自别克VELITE概念车而来，紧凑级掀背车型，增程式混动，动力系统由1.5L直喷发动机、电动机、18kWh三元锂电池组组成，纯电续航116公里，总续航768公里，百公里油耗0.9L。

关于市场规划，上汽通用官方的说法是VELITE 5主打的目标群体将会是80、85后，他们年龄在 25-35 岁之间，从事服务业、IT、时尚、设计和媒体行业，对新事物新兴的美好生活充满向往的一群人。

不过，就目前来看仅仅面向这样单一的群体，所带的销量其实是有限的。虽说现今市场的消费主力是年轻人，但别克VELITE 5主打的目标群体所在的维度还是较窄的。别克VELITE 5的定位是豪华新能源汽车，以目前国内新能源市场上主销的产品大多是国产新能源汽车来看，如北汽新能源，比亚迪秦等等，他们所主打卖点依然还是国家补贴或性价比等，也就是说新能源市场现阶段面对的主要消费群体，他们所看重的点和“豪华”、“新鲜”等标签的重合度是不高的。

不过另一方面，也不能过早的下结论，毕竟消费者群体和市场需求都是逐渐变动的。且如今国产新能源车在市场销量上并不如以前那样拥有大幅占比。自去年别克发布全新一代君越混动车型外，合资企业们如现代、起亚、福特等也纷纷推出新能源车型，也都取得了一定的销量。

市场的逐渐变化与丰盈或许也会反过来引导消费者的抉择。且别克VELITE 5主打的80,85后消费群体也正在成长为汽车市场消费的主力，未来的市场前景还是值得期待的。

近日，国家财政部、税务总局发布《关于继续执行的车辆购置税优惠政策》公告指出，自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置新能源汽车免征购置税，本公告自2019年7月1日起施行。此政策的推行，让一些原本打算购买燃油车型的消费者产生了动摇，那这是否应该成为他们买电动车的决定性因素呢？

对某些地区而言诱惑力很大

在我国一些政策特别的地区，比如上海，想要得到一张沪牌需要拍上可能长达2年甚至更多的时间，而就算拍中，也需要付出近10万的代价（包括代拍等支出），时间成本和资金成本对于一般的家庭而言，无疑不小。而众多电动车在上海这边是可以送新能源沪牌的，这可是很大的福利，而再加上购置税的免除，要知道一辆15万左右的车型，购置税如果按照燃油车标准10%来计算，就是要交1.5万的购置税，结合牌照省下的资金，用车周期内的电费都凑出来了，这样就算经济不够宽裕，也可以满足相当一部分家庭的汽车梦。

综合品质依然还是放在第一位

当然，以上只是针对某些地区的特殊情况来说。而在其他地区，几万的价差或许根本无法左右那里消费者的选择，或许他们更看重的是车辆的综合素质，而恰恰在10多万到20多万的车里，同价位的燃油车因为技术的绝对成熟，无论是机械素质（加速不算），还是目前情况下的便利程度，都会远远优胜于新能源车型，当然上到特斯拉那种豪华品牌的车，消费它的消费者一定不是因为它能省几万购置税，而肯定是因为它本身体验做得就足够好。

新能源普及还有一段路要走

诚然国家推行此政策的初衷一定是好的，但新能源车型的真正普及，还需要很多配套的因素来推动。比如安全性的解决，近几个月自燃事故频发，需要提高科技和制造水平来显著降低这种概率；再来就是最大的充电问题，很多老式小区根本没法安装充电桩，让电动车主始终伴随有电量恐惧症，但这也可以通过升级最大电池续航和提高充电效率来解决，总之未来一定会变得更好。

写在最后

综上来看，免购置税对广大消费者而言的确是一个很大的诱惑，可以通过较低的成本来得到车辆，但是买车还是需要结合自己的实际情况来判断，是不是真的有条件可以养一辆新能源车，毕竟买车目的是更好的服务人，而不是添堵。