新能源汽车二手车，如何区分新能源是不是二手车

近年来出现了一种新能源的车，新能源车不用加油、噪音低、废气少，关键是还便宜新能源汽车二手车。所以好多人都很喜欢，但是有谁又想过，只要是车就会有故障的一天，新能源的车也不例外，所以还是会有人去卖掉。

第一个是质保问题，传统的要有质保，而新能源车却没有任何质保。

第二个是电池问题，传统的是根据使用年限和公里数来判断，而新能源的只能根据电池好坏来判断。

第三个是检测问题，传统只要检测出没问题就可以交易，但是新能源的却没有一个检测标准。

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新能源汽车的确在政策上会有一定优势，特别是对于新车来说，而很多选择二手车的消费者却很少会考虑新能源汽车，这也导致很多新能源汽车的二手保值率普遍不如燃油车，在我看来有以下几个原因。

首先是维护和保养，人们买二手车最关心的其实还是车况，而二手的新能源汽车因为牵扯到电池，所以很多人在考虑的时候就会很纠结，而且还有养护成本，电动车除了没有发动机的那一套保养项目，雨刷，刹车片，轮胎，空调滤芯可是一个都不少，而且因为技术的特殊性，后期也会更多的依赖4s点。

其次就是保险，新车在经过国家和地方的双重补贴之后，售价虽说比传统的同级别燃油车贵不了多少，但是保险公司在对电动车进行保险金额测算的时候，可是根据补贴之前的价格来算的，这样一来，如果购买商业保险的话，其实新能源车相比燃油车并没有什么优势。

还有二手残值率，很多人会觉得，买车无非就是自己图一个高兴，什么保值不保值的，但是真要去卖的时候，新能源车相比燃油车，二手车普遍保值率不高也是客观存在的，很多人不选择二手的新能源汽车也是因为，本身在二手车市场就显得小众了，除非开到报废，要不将来如果要出手的话，也是个麻烦事。

最后就是维修，很多新能源汽车的新车，经过补贴之后，的确到手的价格比起同级别燃油车不算高，但是国家补贴新车，可不补贴零部件，万一牵扯到维修，特别是很多人关心的换电池的这种事情，大家大可以问问经销商的零部件维修报价。所以以上几个方面综合下来，可见二手的新能源车在选购的时候，还是不能跟燃油车一概而论。

以上仅代表作者的个人看法，希望对您有所参考。

原因有三点新能源汽车的热度越来越高，产销量增幅也非常理想；但是在二手汽车市场却并不吃香，究其原因主要是以下三点。

市场格局不期望被打破二手汽车评估规范性差车辆迭代速度过快新车市场与二手汽车市场的格局不同。

车辆的技术研发方向是存在引导的，比如在碳排放问题和常规能源储备的双重压力下，各大车企都有必要转型电动汽车的研发；研发出的成果自然需要装车销售以创造价值，所以作为车企有必要让这种新能源汽车的热度越来越高，这也是为能在未来市场站住脚打基础。但是二手车市还很传统，运营模式也比较特殊；对于车辆的真实品质评估并不足够科学，如何理解这种说法呢？

二手汽车市场的车贩子不在意哪些究竟哪些车辆的品质更高，在意的是哪些车的保有量大，以及有品牌影响力等因素；有了这些先决条件之后，将这些品牌的车辆“炒热”的成本投入就能低很多。形成普遍认可（行业共识）之后，通过这些炒作包装出来的“热门车”即可获取更多的价值。

而现阶段还是燃油汽车的保有量大，即便车贩子知道电动或两类属于新能源汽车的混动车有更好的体验、更低的用车成本和更强的动力等等；但是想要让二手车消费者认可这种保有量较低的车辆，需要的是全行业充足知识储备和加大精力投入，否则很难扭转消费市场长期形成的“以保有量为参考”的选车观念——普及汽车知识加速汽车能源转型是行业分析人员的责任，期望“利·自当先”的车贩子做这些事，现实吗？

除上述原因以外，二手车的评估体系也存在问题；比如对于电动汽车的车况如何进行评测，对动力电池组的工况又要如何评测，这些技术性的问题别说是比较“江湖”的车贩子，即使是1-2级的诸多汽修厂都不懂得如何操作。

因为电动汽车的检修需要专业的设备和技能，即使会修车但没有电工证都不能拆修这些车辆；因为动力电池组的电压很高，控制器和悬殊的概念与燃油汽车完全不同。目前大部分维修厂都没有能力去检修电动和混动车，那么对于二手汽车的评测难道不是只靠“话术”吗？最终只能是形成一种直接否定的电动汽车的一致观点，这就决定了高标准、高品质、理想车况的电动汽车也难以获得客观的评估。

当然电动汽车本身也存在影响评估的问题，那就是近几年的车辆升级速度太快；前几年的电动汽车有300-400公里的续航就算不错，动力电池组缺少预热系统，在冬季用车时还会有明显的续航衰减。然而近1-2年生产的电动汽车，在价格相同的前提下往往有500-700公里的续航，预热系统以及其他电子配置的加入大幅提升了车辆的综合品质。

这就决定了老旧电动汽车的价值会显得比较低了，不过这个问题已经解决了；因为汽车的合理续航只需要在500-600公里左右，燃油汽车也不过只是这个标准而已。续航再增长的空间和必要性都基本没有了，智能配置在短期内也不会有颠覆性的升级，所以车辆本身的问题已经不是问题了。

最后一个问题：如何才能让二手车市场主观的对电动汽车进行包装，认可并支持此类汽车呢？

唯一的方式就是依靠新车市场的加速转型，也就是电动和混动汽车的产销量和保有量快速提升，新车市场认可了这种车则二手车市场也会认可。说穿了就是不能期望于二手车市场的调控，只有新车逐渐替代了燃油汽车，二手车的消费者自然会“随流”；两块市场相互影响的模式是不变的，那么全新的电车何时才能获得二手车市场的认可呢？

预计近几年就会有很大的变化，因为从2021年开始，不仅是自主品牌加速转型，超十个知名度很高的合资与进口汽车品牌也在转型、并加速燃油汽车的停产。在2025年之前，电动与混动车产销量应当会超过燃油汽车。

一旦这两类新能源车成为第一选项，车贩子无非还是区分品牌进行炒作而已——然而最大的变化其实并不是电车的保值率的整体上升，而是燃油汽车保值率的“一落千丈”。

这是可以预见的变化，其实从近两年燃油汽车整体保值率曲线的走势已经可以看出变化；不论是因为排放的升级还是其他电动汽车的热度提升，曾经普遍五年保值率下探一半的标准，现在已经是平均三年下探50%了。所以只要电动汽车站到咖位上，需要讨论的车型只会是燃油汽车了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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