新能源车爆炸，大家对新能源电池爆炸这件事怎么看

这算是一个敏感问题，但确实属于国内车企必须正视的安全问题，目前国内新能源市场迅速发展壮大，随之安全问题暴露愈发明显，以一些新兴车企为代表的产品问题，直接导致新能源车自燃事故，可以说成为了普遍关注的一个问题新能源车爆炸。虽然新能源市场提供了一个新的发展机遇，但是出于对消费者安全的考虑，车企更应该对于新能源车的安全问题严格把关。目前不少新能源车自燃与电池系统有着直接关系，所以说到底，电池安全值得各大车企多多关注。

对于消费者来说，在判断电池系统是否安全时，一方面会去了解品牌以往是否发生过类似事件，另一方面就是选择老牌汽车品牌，比如经验充足的上汽大众，在顺应国内新能源车发展之下，推出了2款插电混动车型，分别是帕萨特PHEV和途观L PHEV。目前上汽大众插电混动家族市场占有率已经超越了比亚迪，车型销量与口碑都有亮点表现，所以对于消费者来说，自然就是比较靠得住的插电混动首选品牌。

而事实上，上汽大众对于电池系统的安全方面确实更加关注，检测标准并没有直接按照国家要求进行，而是以更加严苛的德系高等级标准来要求每一项安全检测，检测项目多达169项，涉及大小突发状况，比如夏季高温，电池系统比较容易受到高温、水浸等影响，这些全在上汽大众电池系统的检测范围之内，所以电池系统应对夏季多变的气候状况也不成问题。而比较考验腐蚀性与安全性的盐雾测试也在检测项目之列，169项检测数量多且考虑周全，所以说在高等级标准与多种检测项目之下，上汽大众的电池系统才足够安全。

当然这些并不是一劳永逸，出于多种安全考虑，上汽大众的插电混动车型还会配备一套智能电控管理系统，专门协助驾驶者掌握电池温度情况，甚至可以根据具体问题来随时调节电池温度，将电池系统温度维持在一个恒定的合理范围之内，电池系统不仅使用安全，也可以延长使用寿命，算是一个双赢的考虑。

所以可以理解上汽大众插电混动车型虽然入市时间比不上许多同类型的产品，但是依靠品牌实力和口碑，市场占有率迅速上升，选择上汽大众的插电混动产品，确实在使用安全性上更加令人放心，值得信赖。

锂电池的能量密度高，并且锂的金属活动性较强，反应迅速，因此，一般来说，锂离子电池更容易爆炸。但实际使用中如果操作不当，这两种电池都有可能爆炸。

电池爆炸的原因有很多，有外部因素，也有内部因素。下面我将从电池爆炸原理出发，分析电池为什么会发生爆炸现象。

外部因素外部电路短路是造成电池爆炸的一个因素，电池是一个提供电压的装置，内部也会存在一定的电阻，但是阻值比较小，因为阻值越大，电池越容易发热，电能转换效率较低，因此现在的电池内阻越来越小，以满足快速充电、放电的性能要求。

电池的内阻小，当外部发生短路时，在短时间内会形成非常大的电流，而这个电流在电池内部电阻的作用下瞬间产生大量的热量，而电池又是密封的，这个情况下就会导致内部迅速膨胀从而爆炸。这种情况一般都是外界因素导致的。比如不小心让金属将两电极直接接触

因此，无论是那种电池，短路现象的发生不仅仅会损害电池寿命，也很有可能导致电池爆炸。这种伤害是不可逆的。

内部因素电池一般是由正极材料、负极材料、隔膜和电解液组成。

对于锂电池而言，负极一般为能嵌入锂离子的石墨电极组成，充放电时，锂离子能自由的穿过隔膜而在正负极之间来回运动。

因此，锂电池又称为“摇椅电池”。也是锂金属不断氧化和还原的过程。锂元素位于第二周期第一主族，金属活动性很强，容易失去电子，并且密度很小，因此锂电池能量密度很高，同样的重量，锂电池的能量是铅蓄电池的几十倍。

但锂电池在充放电过程中，会发生枝晶生长，即锂离子还原过程中会形成枝状晶体，它非常容易刺破隔膜，从而让电池内部正负极相接触导致内部短路，内部短路也会形成大电流发热，从而导致爆炸。这也是制约锂电池寿命的一个重要因素。

锂离子电池爆炸与这个原因有很大的联系。

还有原因就是锂金属活动性非常强，不能与水接触，否则会迅速反应产生氢气，氢气燃烧导致而爆炸。因此锂电池都要严格的密封，

而铅蓄电池的负极主要是铅金属，铅的活动性相对较弱，能量也没有锂电池那么高，因此相对安全一些，爆炸事件也没有锂电池发生的多。

不过现在对于锂电池安全性能的要求也越来越高，有些锂电池即使用金属针穿刺锂电池也不会导致内部短路现象的发生，这得益于现在使用的各种材料性能的提高。

在以前，锂电池受到外界的撞击，非常容易导致内部短路而发生爆炸。

所以现在新能源汽车电池技术要求也比以前苛刻得多。