南京金龙是金龙汽车集团与南京的两家本土公司合资成立的新能源客车公司，主要面向江苏省内的公交行业采购，品牌叫做“开沃”，金龙汽车集团在南京金龙中的话语权并不大，如今随着开沃汽车集团的成立，金龙汽车集团对南京金龙的影响逐渐式微厦门新能源汽车。西安金龙主要生产海格，类似于苏州金龙在西北的配套厂，可惜如今已经进入失信名单。绍兴金龙是厦门金龙（大金龙）的整车生产基地之一。上海金龙主要是汽车销售和零配件等。
中国的车企四种，第一种是民企，类似吉利；第二种是央企，类似一汽；第三种是省级国资委隶属车企，类似上汽、北汽、福建汽车集团（简称“福汽”）；第四种是地级市国资委隶属车企，类似改制前的厦汽等。金龙汽车集团的前身就是1988年成立的“厦门汽车”，简称“厦汽”。尽管已改制，因此骨子里的国有企业背景与做事风格还是根深蒂固的。因此，金龙的销售额已经增加到了每年过百亿，是与宇通齐名的中国最大客车公司之一，但每年的利润总在亿元上下，效率与产出比之低，令人咂舌。现在，金龙汽车集团的第一大股东仍然是省里的福汽，约占三成股份。但大家都知道，厦门人与福州人历来貌合神离，因此福汽对金龙的掌控力严重不足。近几年，金龙独立的呼声越来越高，这一点从金龙汽车集团完全控股厦门金龙联合就可见一斑（原来的股份是75%）。除了福汽占三成股份完，厦门国资委下属的几家企业也是金龙汽车集团的股东，各方关系微妙，掣肘也比较多。
金龙的母公司福汽集团是省属车企中，混得较差的一家，但还不是最差，最差的还有川汽、陕汽等垫背。福汽集团的合资方有三菱（基本已离开）、台湾中华、奔驰等。下属企业有东南汽车（在国内自主品牌中算中下游，不是特别差）、福建奔驰（目前已被北汽完全控制）、福汽启腾（但是对标的竞争品牌是北汽威旺，如今威旺即将归于昌河，而启腾新龙马几乎销声匿迹）、金龙汽车集团等。早前有消息说，北汽和长安都有意收购兼并福汽，尽管国资之间的兼并困难重重，但之前不是没有先例，上汽就合并南汽。但最终，福汽被收编一事还是因为各方利益的纠葛，无疾而终。
福汽旗下的金龙汽车集团大体上有三家整车子公司：厦门金龙联合、厦门金龙旅行车、苏州金龙。厦门联合生产金龙客车，俗称大金龙；厦门旅行车生产金旅客车，俗称小金龙；苏州金龙生产海格客车。三家车企常年各自为战，互不理睬，被东风大自主旗下各家车企关系还要松散、还要疏远、还要不亲近。最近随着股权增持等大动作，金龙汽车集团正逐渐捏合三家车企的关系，希望2019在研发、采购、制造、营销上能多节省些成本。以前实在太浪费。
看到这个标题，甚是高兴！厦门的新能源汽车产业走到了全国前列，势必作出样板来供各省参观学习借鉴引用。在笔者看来，单纯密度型增加充电设施，新能源汽车的普及发展与城市综合管控发展不协调的话，只是解决燃眉之急啊！原因如下：
首选解决：快速充电，不能出现排队拥堵现象。
再者解决：国家应该出面来协调所有充电池的插口必需统一，公共充电设施不管哪个车型都可以充电。快充快满快离开，提高效率。
其次解决：电池容量增大，纯度增加续航里程。节约能源。加大电池续航研发力度。
再其次解决：延长电池使用寿命，降低采购成本，让消费者逐步得到实惠，远离燃油。
再者其次者解决：城市建设、改扩建高度集中，围绕新能源汽车普及预防污染，视野开阔，论证长远规划，远离交通堵塞。创建一个科学、顺畅、绿色、便捷、快节奏的无充电带来压抑感的绿色出行交通环境。
最后解决：生活小区内统一规范建设，设立公共充电设施，白天或晚上充电充分，减少白天市区内公共区间的可能带来的拥堵充电或道路占用等。
最终解决：区域内高速服务区建立全方位的规模化的公共便捷、随到随充、快速充电完毕新能源设施。
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