新能源车不限行，不限牌还买绿牌车其实挺有道理

Hello 大家早上好新能源车不限行！

十一回到老家安闲度日，也不免多看了两眼小区里与路面上的新车，从而发现了一件有意思的事情：街头上挂着绿色新能源牌照的车，多了起来。与此同时，故友亲朋的言谈话语间，也多了不少对新能源汽车的关注。

且慢，我们这小城市也不限制燃油车上牌啊！

经常听到身边“懂车帝”的暴论：不限购城市还买绿牌，就是大XX……

果真如此吗？我们认为：不完全是！

电动车，已经值得考虑了

2016年初，我第一次开纯电动车。在那一年如果说买一台新能源车是不明智的，我一百分赞同。那是一台来自北汽新能源的EX200，在当时已经算是平价纯电动车型中相对新锐且高质量的车型，但如今看来就是：惨不忍睹且毫无实用性。

2016款北汽新能源EX200乐酷版，基于北汽E系列打造的小型SUV。续航只有200公里，不含补贴售价高达21.69万元。2016年在北京地区补贴后售价依旧高达12万，与同级别燃油车相比毫无竞争力。在当时各方面性能达标的特斯拉，则是普通人遥不可及的百万豪车。如此，昔日电动车的性价比我认为趋近于0。

但五年间，电动车自身性价比的进步是飞速的

如今再用不到十五万的价格可以买到什么？如今在10-15万区间，我们可以选择11个品牌，14个车系的30款续航超过500km的车型。这其中甚至有着Aion Y、几何A、Mordern in 3这样数款续航里程已经超过600km车型。

广汽Aion Y，600公里续航版最低只要13.68万

与此同时，昔日高端电动车的价格也在下降：当Model 3的价格是50万的时候，谈性价比就是耍流氓；但当Model 3的价格是25万元，真香！

续航的提升让长途出行成为了可能，同时也大幅延长了充电间隔，配合以愈加快速的快充设施，让我们少了不少伫立于充电桩旁思考人生的机会。

同样，电动车的一些特性其实更友好。如今电动车在底盘质感上，已经同大部分的燃油车站在了同一个水平线。而电动车的一些先天优势，如低重心、线性加速让驾驶更简单，先天的智能化优势和同级别同价位燃油车比起来仍旧优势巨大。

当性价比有了质的提升，电动车自然值得选了。

插电混合也值得选了

如果说选纯电动车还有被逼无奈，在多年前以PHEV为主的非电动新能源车就是十足的“智商税”。号称拥有电车和油车双重优势，但实际上两边的优势都没能发挥：没比丰田双擎纯电长多少的纯电续航里程，闹着玩一样的亏电油耗和逗你玩一样的售价让PHEV更像是应对政策的产物。对于消费者来说，也只在上海等政策有明显倾向性的地区才有一定的存在感。

2016款 GLE 500e 4MATIC ，纯电续航只有32公里。可指导价要比燃油顶配GLE 450 AMG 4MATIC贵10万。

17款插电混动eRX5，亏电油耗不可思议

在政策的引导和技术进步的影响下，如今的PHEV车型纯电模式续航已经有了显著进步。已经从昔日的少得可怜到如今可提供100km以上。纯电续航的增长，让PHEV纯电模式的日常使用场景有了更丰富的可能性。

2021款 GLE 350e 4MATIC，纯电续航103公里，比五年前增加两倍。指导价只要79.98万，比五年前便宜了40万。

现如今，比亚迪搭载DM-i技术的车型、丰田双擎＋和本田e混动+等基于油电混动技术开发的PHEV车型、林肯冒险家PHEV等部分正统插电混动车型的亏电油耗也已经接近或更优于同款燃油车的油耗。

2021款 林肯冒险家PHEV 亏电油耗只有4.1L/100km

价格方面，过往PHEV车型的价格普遍高于同款燃油车型顶配，需要计算购置税优惠等因素来计算价差。而如今大部分PHEV车型入门价格已经下探到同款燃油车的中配、低配车型水平。如比较重视PHEV技术的大众旗下帕萨特车型，在2022款上市后，PHEV版本起步配置430TSI精英版，价格已经低于330TSI豪华版车型。

过去的痛点如今得到了大幅改善，价格和燃油车基本持平的基础上，PHEV车型设计之初的优势目前在逐渐体现：电机加持之下，PHEV往往有着更好的驾驶性能、低速阶段更好的响应，行驶品质上则可以带来更好的静谧性。在日常使用上，相比于燃油车有着成本的优势，相比于电动车则没有里程的焦虑。

阅读到这里，可能有一个问题：既然燃油车不限购，为什么不买油电混动而是插电混动？其实这个问题的答案很简单：目前在售的油电混动车型虽然有39个车系165款之多，在售PHEV车型则多达83个车系219款。

看似量级接近，但除去丰田、本田两大品牌（含雷克萨斯、讴歌、斯巴鲁等相关品牌），在售油电混动车型仅有6个车系的14款车型。PHEV的选择明显更为丰富，且还有近两年渐热的增程式电动车也归类于非纯电新能源车中，而外提供来自了7个品牌的7个车系选择。无论品牌丰富度、等级跨度，PHEV为代表的非纯电新能源车型市场都强于基本被两田垄断的油电混动。

小城市可能更适合新能源车

需求与环境，是决定选择一台车是否合理的最重要因素。我认为，不同于以往我们的认知，现在也许这些不限牌的小城市更适合新能源车的发展了。

在小城市，日常的通勤距离、社交距离都远小于北上广深这样的大都市。举个例子，我在北京日常上班的通勤距离是20公里整，已经算距离较近。加上一些日常社交出行的需求，每日驾车历程50公里是一个相对保守的数值。

而我那可爱的家乡，从市区核心区域最北端的大境门风景区到最南端的高铁站开车不过12公里。这还是建立在我的家乡在山区河谷，市区狭长的基础上。在那里我的大部分旧日亲朋日常单程通勤距离自然不足10公里，加上社交需求，每日用车里程也就约20公里。

今日，较为主流的电动车型实际续航距离大致为400km-500km。在北京如果驾驶电动车通勤，每周一充甚至两充将是常态，而在我家乡这样的城市充电间隔可大幅度延长到10日甚至更久。相对长的充电间隔，自然会抵消充电对日常使用带来的影响。

需求之后是环境，经历了大规模的基建，充电设施在京津冀、长三角、珠三角的都市圈城市里已经非常普及。同时在不限购的小城市，私有的车位更为普及，让建设私桩更为方便。是否拥有就在楼下的私有充电桩，对于新能源车的使用体验影响巨大。尤其是对于PHEV车型来说，日常充电方便当一台电动车使用将大幅降低用车成本。车位的宽裕，不限购政策，也让如五菱Mini EV这样不支持快充而更依赖家用充电设施的小微代步车有了更多市场。

TIPS

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如果你在一个小城市找不到充电桩怎么办？不妨去当地的公交公司试试运气。随着新能源公交车的普及，不少地方的公交可能持有当地仅有的充电设施。

同样，目前在诸多这样的不限购小城市里，虽然不限购但是限行啊！尤其是在京津冀城市群内，对燃油车的限号政策愈加普遍。不限行则是新能源车是这些车在这类城市重要的卖点。

更适用的使用需求，更舒服的使用环境，自然让消费者将新能源车列入选择的清单。

一些新能源的局限

当然，我们也要承认：电动车的保值率依旧不占优，在使用上也依旧有局限性。在一些环境下，买一台纯电动车不是不明智的选择，但也不是太明智的选择。

我曾计划过一次前往毛乌素的电动旅行，最终没有成行的主要原因在于离开京津冀地区发达充电网络后，进入内蒙古自治区将面临相距300km-400km方可进行充电的问题。在西北和内蒙古高原上本就稀疏的城镇也将大幅拉大日常用车里程。在这些地方，应用纯电动车型还是不小的挑战。

还有就是老生常谈的极寒环境电损问题，如今依旧是纯电动在极寒地域推广的拦路虎。而如今充电依旧不如加油方便的后果，就如这次十一假期热点新闻所示的高速充电区“爆仓”。目前阶段，驾驶纯电动车型长途出行，仍需要避免类似的出行高峰。在上述类似的使用环境里，如果选择同样绿牌的插电式混动车型自然则比纯电动车型更为合理一些。

写在最后

回到我们开始的主题，在不限牌的地方，买一台新能源车值得考虑吗？

相信大家看完文章，也都会有一些新的认知。如今的新能源车发展，已经超出了我们曾经的固有成见，我们并不是推荐大家一定要购买新能源，而是在了解目前的情况后，根据自己的需求做出更适合自己的选择，购车时不妨将新能源车纳入考虑。

你们那里新能源车多吗？欢迎大家讨论~