新能源汽车电池品牌，现在中国新能源汽车电池技术哪家最强呢

中日韩三国演义，看锂电池技术哪家强新能源汽车电池品牌。由于不同类型的锂电池在各方面性能差异很大，市场上锂电池的龙头企业主要来源中日韩三国，各家对锂电池类型的选择也不尽相同，且竞争愈发激烈。随着动力锂电池进入寡头时代，我们本期文章就来看看“中日韩的三国演义”是如何演的。

中国宁德时代（CATL）：依托前身ALT在消费电池领域的技术积累，通过与宝马合作迅速成长起来，市场份额不断提高，在国内动力电池市场已取得瞩目成就。主攻三元锂电池，代表车型宝马X1，上汽荣威eRX5，吉利帝豪EC7，北汽EV200等；

比亚迪（BYD）：国内传统动力电池巨头，专攻磷酸铁锂，并开始布局三元锂电池，以方形为主。需要指出的是，目前比亚迪开始开放供应链体系，锂电池将会对外销售，从封闭走向开放，将直接与CATL竞争。其代表车型为比亚迪电动汽车系列；

万向A123：可能大家都不是很熟悉，A123曾是美国开发和生产锂电池的公司，曾与美国国家航空航天局合作，技术实力可见一斑。后被中国万向集团收购，因其在材料基础研发方面技术积累雄厚，在磷酸铁锂方面有很多经验，同时也在积极研究三元锂电池。目前在国内电动汽车市场占据一席之地。其代表车型为上汽荣威i6；

以上我们重点介绍了国内龙头企业，它们都已搭上了“新能源”这趟顺风车，下面我们看看日本和韩国。

日本AESC：日产与NEC合资公司，本为动力电池巨头，因为选择了错误的锰酸锂（LMO）路线而逐步被市场淘汰。代表车型日产Leaf，这里不再多提，放上一张图。

松下Panasonic：从量产笔记本电脑的锂离子电池，再到收购三洋电机，一跃成为全球最大的锂电池供应商。深度绑定特斯拉，主攻三元锂电池，主打圆柱形封装，代表车型特斯拉以及丰田普锐斯；

韩国LG化学：凭借其在原材料的研发经验，迅速在锂电池取得突破，在国际市场占据很大份额，主攻三元锂电池，目前供货起亚，日产，通用，雷诺等，主打软包封装，代表车型雪弗兰Volt；

三星SDI：主攻三元锂电池，目前为大众，宝马供货商，主打方形封装，代表车型宝马i3。需要指出的是，2016年三星note7发生电池爆炸事故引起全球关注，而其电池就是由SDI生产；

下图再次列举了主要技术路线比较：

小结下图总结了目前国内主流电动汽车以及电池供应商体系：

根据小道消息，目前国内新能源汽车公告认证时，如果采用是LG或者三星等国际厂商的电池包，并不会通过认证，不知道这里面是否有萨德的影响，至少可以说明国家在战略层面有自己的考虑。三国争锋，谁主沉浮，我们拭目以待。

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“汽车圈儿的清流”

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预计不可能·LG新能源名声太差动力电池是电动汽车的核心，优秀的动力电池应当具备安全性能强、能量密度相对高、使用寿命足够长等特质；所以在选择新能源汽车的时候会特别关注动力电池的供应商，知名品牌曾经以日韩品牌为主，比如松下、三星、LG化学，可是近几年的知名品牌再不是这几个了。

参考：

宁德时代比亚迪国轩高科中航锂电蜂巢能源等。

可以说现在知名的动力电池品牌均为中国品牌，有些观点认为这与“白名单”有一定关系，也就是《汽车动力蓄电池行业规范条件》，在目录中的电池品牌才能获得补贴；不能否认这确实是有些利好的，是能够推动国产电池行业的技术发展与应用。宁德时代等年轻的品牌就是在这个阶段中成长起来的，但也有比亚迪这种行业老元良，2003年的比亚迪就已经是全球第二大化学电源供应商了。

LG新能源上市，瞄准中国市场能够力克宁德时代或比亚迪吗？

这是最受关注的问题，两年前就已经废除白名单，日韩动力电池也能够获得补贴；不过尴尬的是现在的新能源汽车补贴基本结束了，不论动力电池企业还是车企都要拼硬实力，那么LG也就没有什么希望了。

LG的客户有大众奥迪、戴姆勒、雷诺、捷豹、保时捷、特斯拉等，都是国外知名品牌；尴尬的是这些品牌里的传统品牌大都呈下滑趋势，不论品牌影响力还是销量都愈发的不理想，究其原因有产品力的快速下降、质量问题以及“洋品牌祛魅”。而且这些车企不仅选择LG，同时还会选择宁德时代、比亚迪或其他品牌的动力电池，LG的份额并不高。

最核心的问题还不是LG的份额，而是LG电池的可靠性，通用汽车也用了一些LG电池，近两年最突出的问题就是电动汽车召回，因为车辆频频自燃；问题最终溯源到LG化学的动力电池上，水平如何？

有相同问题的还有现代旗下的电动汽车，其使用的LG电池同样存在起火的问题，韩国官方的定性为“电池缺陷”；所以这些车也被召回了，这就是韩国动力电池的品质吧。其次包括大众汽车、保时捷等品牌也出现了不同的问题，比如Taycan的动力电池就被曝光有近六成的车存在问题，究竟是电池的问题还是电池管理的问题呢？

那么三星又如何呢？

三星动力电池也是问题较多，福特宝马等品牌的插混车因自燃被召回过，矛头指向三星SDI电池，通用现代等品牌也使用三星电池且有相同问题；这些年来的韩国动力电池着实是没有什么好评，日本知名品牌松下也只是特斯拉的供应商而已，特斯拉的评价就不谈了吧。

综上所述，动力电池“白名单”废除的节点已然是国内动力电池企业成熟的时候，此时即便日韩电池来竞争也难能有什么理想表现，加上这几年LG和三星的诸多问题，似乎想要撼动宁德时代的地位是不可能的；宁德时代真正的对手是比亚迪，只不过比亚迪没有拿宁德时代当对手，比亚迪始终认为最强的对手是自己，超越自己时最难的。

这么说的原因在于宁德时代的重心在于三元锂，磷酸铁锂相比比亚迪弱一些；而比亚迪造出优秀的三元锂并不费劲，其重心一直放在物美价廉的磷酸铁锂上，真正能够破局、解决里程焦虑的动力电池一定是制造成本足够低的类型，三元锂不具备这个特点。所以在比亚迪推出刀片电池后就改变了整个行业的格局，宁德时代受的影响比较大，国轩高科倒是欢喜（其重心为铁锂），那么现在需要关注的不是LG或三星这些品牌要如何，而是要加速转型了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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