骏派新能源汽车，国机智骏只做新能源汽车吗有没有燃油车

感谢题主邀约骏派新能源汽车！个人观点，非喜勿喷。

从目前的研发及亮相车型来看，国机智骏没有燃油车研发生产计划。

国机智骏是新成立的造车新势力一员，是一家覆盖新能源汽车研发、制造、销售和服务的的创新型企业。其生产基地位于江西省赣州市。

在2019年上海车展上，国机智骏汽车亮相了旗下五款纯电动车型：GX5、GC1、GC1右舵版、GC2及概念跑车GT3。

我是资讯君，一个专注于汽车领域的自媒体人，喜欢就点个关注，不喜欢一笑而过，感谢阅读。

我开了3年比亚迪唐DM，奉劝想买新能源车的人要三思，想要免费换电池没有那么容易，只有明白新能源车的电池，才能保证不后悔。

新能车电池容易衰减？换个电池比买新车还贵？新能源车不如燃油车？

这就是很多人对新能源车的误区，始终认为新能源车换个电池成本太高了，实际上不如燃油车省钱。

接下来我将告诉大家新能源车的电池衰减速度，换个电池多少钱，开新能车和燃油车到底谁更划算、谁的保值率高。

别小看动力电池，没有那么容易衰减2017年11月20日，全国开始分三批推广绿底黑字、6位数的新能源专用车牌，也就是大家通常说的绿牌。在2018年6月份，全国所有的新能源车统一启用绿牌，如今已经是2021年4月份，满打满算也才4年时间。

4年时间“动力电池”就需要更换了是吗？

这是绝大数人对动力电池的思想误区，显然是把手机的锂电池和新能源车的锂电池混为一谈了。

大家有这样的思想误区可以理解，毕竟身边的电子产品电池在3到5年以后就会出现明显的衰减，我的手机使用3年，电池就衰减到了85%，使用时间明显下降，所以大家就容易联想到新能车电池在4年以后就会衰减。

既然大家对电池有误解，那我们就从了解锂电池出发，有一个专门研究电池的网站，名字叫“电池大学”，里面有一篇文章对锂电池做了详细的研究实验。

有几项数据可以让大家很好地了解锂电池

第一张表格的意思是：充放电量与电池循环次数的关系。可以明显地发现，电池越是轻度使用，电池的循环次数越多，也就是使用寿命越长。

我们可以发现，每次充放10%的电量，电池可以循环6000-15000次；每次充放100%的电量，电池只能循环300-600次。

通过这张表，我们可以很直观地看见，电池的使用寿命不是一成不变的，它和每次充放电量有关。

电池每次充放10%的电量，这样电池使用的寿命最长，可不具有实际意义，没有人愿意开巡航里程只有50公里的新能源车；电池每次充放100%的电量，这样可以最大化增加新能源车的巡航里程，可是电池使用3年就衰减了，需要频繁更换电池的新能源车也没有人愿意购买。

为了让电池既耐用，又可以增加新能源车的续航里程，新能源车的工程师们就想到了2个决办法。

第一个办法，通过电控系统来控制电池充放，当电池还有20%的电量时，电控系统就会停止电池工作，车主就会得到电量不足的提示，其实就是在牺牲巡航里程来延长电池使用寿命。

第二个办法，为了延长电池使用寿命，又要增加巡航里程，只能不断地通过最原始的办法增加电池容量，不断地增加电池体积。

现在电池技术在瓶颈期很久了，体积不变，电池容量并没有提升多少，所以很多巡航里程长的新能车都是超长和超宽车身，其实在设计之初就是为了装更多的电池。

目前主流舆论认为，三元锂电池可以循环充放1200次，磷酸铁锂电池可以循环充放2000次，可能很多人对于电池循环充放不太理解。

以三元锂电池电池为例，1200次循环充放是指从0%的电量充到100%，这才是一个完整的循环充放。如果每次都是从60%的电量充到100%，那么要充放3次才能算1次完整的循环充放。

大家不要小看了1200次的循环充放，以目前主流的新能源车来看，实际续航都在350公里左右，如果每天通勤里程在50公里，开车7天才需要循环充电一次，那么要23年的时间才能使电池衰减到低于正常水平。

如果每天通勤里程在100公里，开车3.5天才需要循环充电一次，那么要11年时间才能让电池衰减到低于正常水平。。

当然了，这只是在绝对理想状态下的电池的使用寿命，电池的具体使用寿命还受温度和使用工况所决定着。

三元锂电池和磷酸铁锂电池循环测试

这是一张三元锂电池和磷酸铁锂电池在1℃常温循环下的相对容量，我们可以发现两块电池在循环2000次后，依然有80%的相对容量；当循环到达4000次时，磷酸铁锂电池依然有80%的相对容量，而三元锂电池有60%的相对容量；当循环到5000次时，磷酸铁锂电池依然保持80%的相对容量。

这说明新能源车的动力电池比我们想象的要更耐用，想要让动力电池衰减到80%的相对容量，真的没有那么容易。

这里要说上一句，比亚迪承诺的免费更换电池，需要让电池衰减到一定的程度，即使是衰减到85%，我想绝大数人都无法做到，可能车都换了，电池还没有衰减到免费换电池的标准。

新能源出租车的行驶里程，让担心电池衰减的人吃下定心丸深圳早在2011年就有了新能源出租车，是比亚迪旗下的e6车型，这款车使用的则是磷酸铁锂电池，到了2016年单车最高行驶里程已经达到了52.7万公里，在当年保持着公共交通领域全球最长行驶时间记录。

早期型号的比亚迪e6巡航里程为300公里，而比亚迪e6的实际巡航里程为226公里左右，按照磷酸铁锂电池可以循环充放2000次来计算，e6完全可以行驶45.2万公里，即使没有图中出租车的52.7万公里，这个行驶里程已经非常了不起了。

为了让我所说的更具有权威性，我们可以看下面这一张图

这是比亚迪的磷酸铁锂电池在“北方汽车质量监督检验鉴定试验所”进行的电池强制性检测中，200Ah的电池，经过测试规定的500次循环后，电池容量为18718Ah，容量保持93.5%。

通过新能源车实际中的表现和质检的测试数据来看，动力电池比我们想象的要耐用，而且肯定比手机、平板电脑的电池要耐用，所以大家不要拿看待电子产品的眼光去看动力电池。

新能源车的电池贵吗？其实真的没有那么贵！动力电池单价在1.1-1.3元/wh，以最新的比亚迪汉EV为例，电池容量为77kw/h，按照中间值1.2元/wh计算，77kw/h的价格在92400元，也就是说比亚迪汉要是换个电池，加上工费就要10万元以上了。

换个电池要10万块钱，光看金额大家肯定觉得多，但是大家忽视了电池的价格在逐年下降，随着新能源车的发展，动力电池的产能就会不断的增加，电池的价格就会不断的下降。

这是国外机构对动力电池价格的预测，每年电池单价下降15%左右，不仅如此，随着动力电池的技术不断突破，电池的密度正在不断的变大。

以比亚迪汉EV为例，如果电池单价在92400元，6年以后就要更换电池，那么6年后电池价格将是今天电池价格的37.71%，也就是34844元。

如果比亚迪汉EV在6年后换电池的价格为34844元，而且电池的巡航里程还大大的增加了，你还会觉得贵吗？

燃油车比新能源车省钱，换电池还不如买个新车？我们可以来算一笔账，假设燃油车和新能源车每年行驶2万公里，6年以后，到底是燃油车油耗贵，还是新能源车换电池贵？

我们拿新能源车比亚迪汉EV和同级别的燃油车奥迪A4L做对比。

奥迪A4L百公里油耗10升，95号汽油每升7.02元，2万公里就需要14040元，6年12万公里就需要168480元。

比亚迪汉EV根据车主实测百公里耗电21.6度，公共充电桩每度电为1.56元，私人充电桩每度电为0.52元。

如果车主只在公共充电桩充电，2万公里需要6739元，6年12万公里需要80870元；如果车主只在私人充电桩充电，2万公里需要2246元，6年12万公里只需要26956元。

我们可以看见，奥迪A4L，6年跑完12万公里需要16.8万元的油费；汉EV，6年跑完12万公里，使用公共充电桩需要8万元的电费，而使用私人充电桩则只需要2.7万元的电费，油费已经是电费的2倍到4倍了。

假设6年以后，汉EV需要更换电池了，电池价格还是在9.2万元，那么汉EV电费加上电池费，最贵也就要17.2万元，而燃油车奥迪A4L光油费就要16.8万元了。

我完全忽略了电池成本不断下降，以及私人充电桩更便宜的事实，这么一对比，其实燃油车并没有比新能源车省钱，事实上新能源车更加的省钱！

燃油车保值，而新能源车不保值有这种想法的人都是认为新能源车电池太贵导致的，上面我已经分析了，电池每年成本下降15%，多年以后动力电池的巡航里程更远，价格更加便宜。

新能源车最大的优势除了动力强、电费低，还有就是保养便宜，故障率极低，没有了发动机和离合器，新能源车真的没有什么故障。

燃油车需要加机油、加防冻液、换空气滤芯、然后需要各种保养，燃油车平时的开销比新能源车大多了，所以燃油车所保值的钱，都在平时保养中花掉了。

事实上，燃油车并没有比新能源车要保值多少，只要大家仔细计算平时的开销，新能源车绝对是超级省钱的。

写在最后我分析了动力电池衰减的速度，以及电池在未来的价格将更加便宜，实际上第一批绿牌车主的电池还没有衰减到更换电池的地步。

各大新能源车企都对三电承诺8年12公里的质保，所以根本不要担心电池会衰减或损坏，即使在质保期外损坏了，那么到时电池也没有那么贵了。

我认为第一批绿牌车主看见电池价格，依然会继续购买新能源车，因为电池价格越来越便宜，新能源车既省钱，驾驶体验又好，还是未来汽车的趋势，所以大家会依然坚定不移的支持新能源车。

在我看来，新能源车动力强劲，电费低，特别适合家用，我的第一辆车是比亚迪DM，下一辆车一定还是比亚迪的纯电车。