电动汽车都是自动挡吗，纯电动新能源车没有手动档，是什么原因呢

纯电动汽车有手动挡车型，目前似乎仅有一台，对于主流厂商来说MT不是不能用而是没有必要电动汽车都是自动挡吗。

电机的特性决定了电动汽车不需要变速箱，因为电机的动力输出是恒扭力，与内燃机的动力曲线不同。

内燃机的曲线是抛物线，最大扭力要随着转速的提升才会逐级发挥，即使是涡轮增压在增压器没有介入工作之前也是如此。而电机的起步就能爆发最大扭力，之后以同样的动力输出持续运行，直到恒功率区间才会有一定衰减。

简单的说内燃机是曲线上升，电机开盘涨停，而且电机在运行中相比内燃机几乎没有动力、没有震动，转速再高也不用担心NVH，所以纯电汽车首先就不需要多档位，所以也就不存在手动挡。

不过确实也有异类，比如奇瑞开瑞汽车K50EV，这台车使用了手动挡原因是与某些电动大巴相同。

有些使用轮边电机的电动大巴，由于采购成本的限制只能使用低转速电机，这种电机想要高速行驶只能以高转运行，电耗则会非常高；所以这类车会使用传统的AMT机械自动变速箱，通过不同的齿轮比调整电机转速从而降低电耗。

乘用车里的这台开瑞也是如此，最大功率41.8kw的低转电机需要通过多档位节能，只是变速箱使用了级别更低的手动挡。

电动汽车的正常形态还是自动挡，虽然有恒功率扭力下降的缺点，但通过加大电机功率可以很好的解决，成本比研发多档位减速器要低的多，所以即使特斯拉也是单速自动挡。

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自动挡汽车在公交车中普及率并不低，技术已经推动了公交车的自动化。截止2018年统计数据现实，各种能源的公交车占比大致如下。

纯电动公交车占有率约30%

混合动力公交车占有率约14%

天然气公交车占比27%

剩下部分以柴油动力为主

在四种类型的公交车中占比在44%左右的新能源公交车多为自动挡，因为纯电动汽车总会是自动挡，细分类型后只是直驱自动挡（RND）以及低速电机与AMT机械自动变速箱的区别，但这两种类型的变速箱都是自动换挡。

剩下的混合动力公交车也不是一般理解的PHEV，而是以增程式发电运行的REEV混动车，柴油发动机的作用只是与发电机“合作”进行发电，电流送入动力电池组进行实时充电，车辆仍然以电动机驱动。电机驱动无非还是上述两种变速箱，高转速电机匹配单速减速器、低转速电机匹配AMT，这些车还是自动挡。

新能源汽车在乘用车中虽然占有率比较低，但在公交车中绝对不是冷门。按照行业分析公交车预计会以年均10万台左右的速度替代燃油动力公交车，以这一速度更新的话用不了十年也许公交车都会成为自动挡汽车了。至于曾经的燃油动力公交车都是手动挡并不用感觉以外，电动公交车使用自动挡是因为没有任何必要使用MT，减速器的制造成本是可控的；而曾经的大排量柴油动力发动机需要匹配的自动变速箱成本很高，不论是AMT还是AT都会比同款车的手动版价格高数万元。

绝大多数公交车公司都是在亏本营运，尤其是夜间也会营运的公司，至于亏损也能够运营只是因为国家的支持，公共交通是不能“断片”的。但面对亏损一定要用尽各种方式减少亏损，于是从购车时就要考虑压缩成本了，那么低价格的手动挡大巴车自然成为最理想的选项。不过随着技术的发展以及汽车电动化实现节能减排的刚需，未来的公交车必然是EV+AT。

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