电动汽车小型，知豆被拍卖，微型电动汽车还有未来吗

其实电动汽车目前的技术和电池瓶颈决定了越小的电动汽车其实性价比和实用性是更高的电动汽车小型，你看看各地的老年代步车，没有任何补贴，但款式和车型远比电动汽车多得多，而且不乏一些配置和做工非常精良的老年代步车。

电动汽车最大的瓶颈依然是电池的能量密度和充电时间，这两个问题在短期内是不可能在量产车上解决的，不相信你可以试试掏出你的智能手机玩一天不充电吗，答案是依然不行。

所以国内的电动汽车要满足以续航里程为补贴标准就要玩命的往里增加电池数量。后果就是自重远超燃油车，包括比亚迪这类电池车生产厂都不在官网中公开自己电动车的整备质量。而且电池增加还带来自燃等安全方面的隐患。还会出现因为买车有补贴，但换电池时费用比买新车还贵的情况，加上电动汽车电池寿命有限，所以二手电动汽车的残值少的可怜。

微型电动汽车其实恰恰可以在现有的技术中规避上面的很多问题，性价比其实可以更高。但无奈中国的电动汽车发展也是走入了歧途，伪称新能源车，厂商大多靠补贴或互联网风投造车，发力点也并不是在做好产品。所以不是微型电动汽车没有未来，而是我们弯道没有超车，发现走的又是弯路。

咱说能买保险，上牌，要驾照的车：

1.奇瑞小蚂蚁，全铝车身，有快充，约6万车价，充满跑300公里。

2.长安E sets，长安奔奔改出来的电车，有快充，不到5万车价，充满跑二百多。

3.零跑01，有快充，300公里，车价由4.5万到6万，顶配有L2自动驾驶。

4.科莱威，无快充，300公里，车价约4.6万，可惜就是没快充。

5.五菱宏光mini ev，无快充，听说车价由2.5-4.7万，分120公里和170公里，低配无空调，这车就是纯粹解决上下班，接娃，买菜这些生活问题，能遮风挡雨，但毫无驾驶感受驾驶质感。（170公里车充满电，开空调，只能跑120公里左右。有个小摊档，拿拿货都不够用一天。）

只要是机动车上路，都需要驾照，正规的纯电动汽车实际上和燃油汽车一样管理的，而所谓的低速电动车这些并不是不需要驾照，而是暂时没有人管，因为这些车不在目录里生产，没有牌照，属于非法上路状态，请关注：容济点火器

假如是国家承认的电动新能源汽车，也是按照目录生产，根据车型进行登记注册，则需要驾驶人取得相应的B类驾驶证或C类驾驶证。

依据我国《安全法》第九十九条的相关规定，没有取得机动车驾驶证或者机动车驾驶证被吊销或者机动车驾驶证被暂扣期间驾驶机动车的，处以二百元以上二千元以下罚款，可以并处十五日以下拘留。如果无证驾驶机动车发生交通事故的，按照交通事故的严重性可能会承担刑事责任。

电动汽车的车长和车宽，包括车速都和机动车一样，只不过不用烧油用电而已，所以电动汽车本质还是机动车。

大家好很高兴能够回答这个问题，我认为衡量车辆空间的几个重要参数很关键，没有数据的支撑，空间也是无法衡量，以下3点大家可以参考选择。

1. 车辆的有效长度决定轴距的长短，有效长度是指车辆的前杠至后杠的直线长度，其中后挂备胎不作为有效长度。

2.车辆的宽度是车内空间及舒适度的基本提现，例如日系车多以宽度来衡量车辆的级别。

3.车辆的轴距建立在适当的长度及宽度范围之内，也最直接的反映出车内空间，可作为最重要衡量车内空间的数据。

在以上3点建议之下，大家可以进行同级车辆数据对比，并且进行实际乘坐，感受车辆舒适性能，这里需要注意1点，有的车辆各项数据没有优势，给我们的驾乘感受却很宽敞，这里就需要注意车辆的坐垫设计是否变窄，这样的设计长期驾驶及乘坐疲劳感会加重，所以没有数据的支撑，肯定会牺牲驾乘的舒适性。

个人的真是驾乘感受较好的一款车，在这里也还打架推荐一下，就是欧拉的R1各项数据优于同级，而且驾乘都很舒服。