汉中二手电动汽车交易，新能源汽车二手车保值率怎么样

新能源汽车的保值率是非常低的汉中二手电动汽车交易，归根到底主要由以下几方面原因造成

【保有量低】

虽然近几年国家大力发展新能源汽车，但是相比庞大的油车，新能源汽车还是太少了。目前我国的机动车的总保有量是在3亿左右，新能源汽车（包括纯电动汽车和插电混合动力汽车）的全国保有量是180万辆左右，可以看出这个数量的差距还是很大的。

【维修成本高】

购买一辆新能源车，售价只是其中之一，其他还包括燃料、利息、保险、税收、维护和维修等小的费用，而大的就是你转卖这辆车的费用，也就是二手车价值。

在新能源车市场上，出现了售价仅为9万多元的新能源车，维持费用高达14万元的现象。由于车辆电池系统、充电器相继出现问题，加上已经过保，销售店向其开出了将近14万元的维修费用。这意味着，修车费用比当初的购车费用还高出一半。

【产品质量有待考量】

三星手机锂电池爆炸再次将电池安全推向前台，而部分纯电动车出现过自燃现象，也使消费者对新能源车质量产生怀疑，以致出现观望的态度。

新能源车电池容量虚标的现象很普遍，一辆新能源车最有价值的地方就是它的电池。例如一块新能源车电池出厂时续驶里程为300公里，5年后续航里程可能只有150公里。而更换一块电池的费用占整车价格的一半以上，因为一辆新车，其电池成本就要占到汽车成本的60%。

【充电难问题依然存在】

老生常谈的问题，电池和充电桩是新能源车发展助推力。2017年国内的充电桩保有量达44万个，可其中却有很大一部分充电桩只是摆设，成为“僵尸”充电桩。另外，购电方式繁多。因电费和停车费原因，充满车辆所需费用差异明显；操作方式差异化大明显等缺陷亟待进一步解决。2020年才有所好转，我届时国将建成超过1.2万座新增集中式充换电站，以及480万个分散式充电桩，满足超过500万辆的电动车充电需求。

这些问题严重制约了新能源车的保值率，在一些车牌不限制的城市，基本上很难看到新能源车，在车牌限制的城市，很多人也宁可上外地牌照或等摇汽油车，而不会去选择新能源汽车，在新车销售有限的情况下，二手车的价格可想而知。

多数消费者在买车的时候，除了考虑价格、外观、配置等因素外，保值率这一核心因素更是重中之重。电动车主有一个痛便是，不仅车辆转手难，而且残值低。怎么样才可以将一辆二手电动车卖出高价呢？

为何不保值？

在此之前，我们先分析一下为何电动车贬值快。最首要的原因，电动汽车的技术升级过快。众所周知，传统燃油车发展了上百年，技术方面极为成熟，也许一款新车面世两年后，中期改款上市也不过是改改外观内饰，核心动力方面基础基本不变。这样一来，二手车在成交价格上不会有太大波动。

电动汽车则不然，这几年间动力电池密度不断攀升，新车的续航里程是一年一个台阶，价格也是逐渐下降。可想而知，新车续航里程更长，价格更便宜，二手电动车的保值率自然一路走低。

其次，价格由价值决定，受供求关系影响并制约供求关系，二手电动汽车的价格亦然。在市场上，影响价格的一个重要因素便是供求关系。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示：“新能源汽车的保值率之所以较低，主要是因为缺乏市场供给和需求。”

低需求，让二手电动车不仅价格低，甚至转手也难。

假如你去二手市场出售一辆电动车，车商不见得收，因为目前电动汽车的盘子太小了。根据中国汽车流通协会统计，目前国内的新能源汽车保有量约为200万辆，实际上可供流通的新能源二手车仅为40万辆。对于车商来说，收购和出售一辆电动车，费力而不讨好。

日前中国汽车流通协会发布《2019年7月中国汽车保值率报告》。我们发现插电混动车型保值率在持续下降，而纯电动车的保值率却持续回升。随着购车补贴政策的退坡，纯电动车的价格普遍上调，新车价格酝酿涨价带来了二手车价格上涨。

众多新能源产品品牌中，比亚迪产品具有很好的延续性，因此能给与消费者更多的信心，保值率表现良好；传统厂商(参数|图片)里，豪华品牌宝马新能源起步较早，优势明显。具体到品牌和产品层面，7月份新能源车保值率排名前三的分别是Model S(参数|图片)、比亚迪唐DM(参数|图片)、宝马五系插电式混动版本，保值率分别为60.9%、50.8%和47.0%。

自由交易不如厂家保值回购

首先，二手车交易平台不是一个好选择。根据编辑从二手车网站上看，北汽新能源、比亚迪、江淮、长安和比亚迪腾势的保值率较高。不过价格均来源于网站报价，实际成交价格可能无法达到，并且二手电动车转手难度也较高。可见从二手车平台去转手一辆电动车，并不是最佳选择。

其次，保值置换政策最为有效。与其在自由市场交易，不如看看厂家的回购政策。

据一些车主介绍，特斯拉三年后可5折置换。特斯拉还推出了二手车业务，专门回收老客户的旧车，再检修翻新，在网上出售。

北汽新能源很早就推出了3年五折回购的政策。今年，通用VELITE推出了零首付交月供、3年回购的政策，本质相当于每月交月供2700元左右，开三年。三年后再把车还给车企。给消费者保了底。

针对因车型升级导致的老用户不满的问题，小鹏于7月24日在官网发布了《G3(参数|图片) 2019款车主专属权益细则》，为小鹏G3 2019款老用户提供了二选一的新补偿方案。其中2019款“三年六折置换保值权”，即G3 2019款车主在三年后换购小鹏汽车届时在售的任一型号新车时，有权将其符合标准的G3 2019款车辆按照购车合同上的裸车价格的60%置换给小鹏汽车，并补差价购买小鹏汽车新车。

三年5折或者三年6折，对于消费者来说，比起在自由市场交易，厂家回收应该是最佳的选择了。

威马推“四直”模式

值得一提的是威马。8月21日，威马汽车发布了智选官方认证二手车品牌，推出“四直”（直购、直翻、直销、直租）模式。

直购：针对目前新能源二手车流通难的现状，威马打造了一个基于互联网的在线评估和收购体系。区别于传统的经销商以及车商旧车收购模式，威马直接切入车辆收购的环节。通过威马的二手车检测体系，解决收购环节难度最大的评估环节，让用户能够放心得卖旧车，换新车。

直翻：依托威马二手车官翻认证体系，建立统一的二手车整修标准，翻新每台车辆达到可售标准，打造“官翻车”的概念。

直销：通过威马二手车电商平台体系，延伸二手车市场的新零售模式，线上下单，物流配送，线下交车，打通线上线下交易壁垒，为用户提供安全放心的新能源二手车购车服务。

直租：基于二手车在线直销交易平台，提供威马金融产品、融资租赁的业务模式，最大程度满足用户需求，为用户提供低门槛、高保障的威马二手车租购模式。

电动车应有更高的价值

最后，电动的利用体系需要建立起来。在编辑看来，一辆二手电动车的价值被低估了。目前的技术下，电动车续航里程损耗不大，根据目前各车企公布的车辆及电池质保服务标准，动力电池大多提供5年10万公里的质保，并且12万公里内电池容量不低于80%。

传统内燃机车退役后，可以简单进行报废、金属回收。电动汽车绝大部分成本来自动力电池，即便到了报废的年限，动力电池依然有极大的利用价值。

与其他损耗品相比，电动汽车动力电池的特殊性在于除了化学活性下降之外，电池内部的化学成分是不会有任何改变的，充放电特性虽然不能满足车辆的动力需求了，但是该电池组由于制造精密，它仍然是非常理想的电池。所以将退役的电动汽车动力电池回收再利用，用作储能设施上是最理想的途径。

正如中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，新能源汽车保值率下滑趋势并非常态。未来随着新能源汽车续航能力的提升，随着国家对进口电池的逐渐放开，新能源汽车的保值率会逐步得到改善