发电机给电动汽车充电，不要电池，直接给电动汽车装个发电机发电，是否能解决续航问题

这种混动模式叫做【增程式电动汽车】发电机给电动汽车充电，可行但有电池组效果更佳。增程式电动汽车的关键词分别为：

1、增程器，增程式有内燃机与发电机组合以及氢燃料化学发电两种，目前普及率最高（主要在商用车）的是内燃机增程器。原理很简单，使用小排量高功率发动机带动发电机运转，在运行过程中自然会产生电能，电能充入电池组则可以源源不断的为电动汽车提供电力；之所以用源源不断形容是因为全国有近10万座加油站，走哪都能加的到油则可以随时增程发电。

量产车中已经有很多增程式电动汽车，只是车型多以中重型客货车为主一般汽车爱好者并不关注；新能源汽车牌照大型车辆使用的绿牌字母在最后一位，D为纯电、F为混动，在各个城市服役的F尾号的公交车都是这种增程模式，耗油量真的能够做到极低。

原因如下：

纯燃油动力如需要使用六缸5~8L排量的柴油发动机，其油耗势必会很高。

增程式电动汽车同样尺寸的车可以使用低功率大扭矩的驱动电机，而传统内燃式发动机则可以按照发电机的实际需要功率降低排量，比如某些重型货车燃油版用5L柴油机、增程版只用了1.2升的双缸柴油机。

决定发动机耗油量的是排量，空燃比绝大部分时间是以固定比例调整，进气量越大喷油量越大；而发动机的排量指进气或排气气体流体体积的总和，进气量从5升降低到1.2升进气量差距太大，即使1.2L双缸机持续高功率运转其耗油量也要远远低于5L发动机的正常运行，这是节油的主因。

2、电动汽车，增程式汽车的本质还是电车，取消动力蓄电池理论上可以做到，只要启动增程器后单位时间内发电量大于耗电量即可，但这一方案并不划算。

以普通的小微型家用代步车为例，为这种车安装一组15kwh左右容量的电池组并且提供插电功能，在大部分时间用车只需要通过电网充电获取能源，而这组电池可以提供80km左右的纯电续航里程。

通过电网充电能够有效的辅助调整峰谷电耗，这是有插电功能的混动汽车能被定义为新能源的第一因素；其二是电池组在多年淘汰后可以梯次利用作为储能电池，为新能源发电作一份贡献。

通过电网补充电能实现80公里左右的纯电续航，这一水平满足了家用车绝大部分时间的日常通勤需求；使用供电部门为新能源汽车安装的专用电表其费用为夜间0.3元一度且不计阶梯，即使增程行驶的油耗很低但也低不过这么低的电价。

综合考虑用车成本这类车一定需要一组电池，毕竟大部分家用车日常只是AB点的短途通勤，有机会上高速自驾游需要考验续航的机会太少了；增程器对于家用车而言属于续航储备或者理解为“速效救心丸”，没有特殊情况不需要启用。

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无论是电动汽车还是电动自行车，都可以用家用照明电来充电的。当然也可以用220v发电机来充电。一般的电动汽车随车附带的都是慢充，功率较小，一般不超过3kw，在1-3kw之间。

当然充电时间也是很长的，经常需要12小时以上(视电池容量而定

），这种随车充电器功率小，普通家用照明线路完全可以满足需求。大多数用户图简单，直接扯飞线为电动车充电，但是飞线充电也要注意线径，插排工作电流。防止飞线不达标、插座不达标而引发火灾。

上图中这辆电动车，充电

时发生了自燃事故。经过鉴定排查后，发现火灾是充电线路引发的。

因插排质量不合格，充电时插头与插排过热，最终从插排处自燃，引发车内装饰燃烧。所以，用家用电为电动汽车充电的时候，安全问题不能忽视，必须要用合格的导线与插排。

而用发电机为电动汽车充电，则是一件划不来的事情，只能应急使用。首先发动机功率都比较小，家用发电机多数在2-3kw之间。而充满电需要12小时以上，耗费时间较长。尽管功率可以满足充电要求，但是不建议使用发电机充电，应急充电还可以。