电动汽车充换电技术，电动汽车充电和换电，哪种技术更容易实现

电动车发展已经有几年了，但是谈到电动车的问题，就绕不开充电和换电的问题。哪种技术更容易实现呢电动汽车充换电技术？先来看看这两种技术的一些优劣：

充电模式：

电动车的充电模式有快充和慢充两种。快充一般在半个小时左右可以充到80%，也就是吃个饭的时间。慢充则需要8-10个小时才能充满。但是快充配套设备要求高、成本高昂，对电池的损耗非常明显，快充不建议经常性使用。如今充电桩也是越来越普及，在外充电也是比较方便了。

换电模式：

在电动车的发展史上换电模式一次又一次地被提出来。换电的特点就是“快”，有些企业甚至提出比加油还快。但是缺点很多：

不同厂家生产的电池型号规格有差异，提供换电的企业就需要储备多种电池型号以备换电，否则容易出现没有相应电池型号的尴尬场面。

前期投入巨大。特斯拉曾经建换电站的成本高达50万美元，不包括土地租金和人工费等，由此可见建站成本之大。另外不同型号的电池都需配备，还有必须储备足够的电池，最好是达到1.4倍于车辆数。

换电过程比较繁琐，技术要求严苛。底盘快换时防水的问题仍未解决，插件反复拉动易打火引起燃烧等。

Better Place公司的换电计划是换电模式历史上最典型的例子。融资超过8.5亿美元，但是最终以宣布放弃计划结束。这也需要业界审慎考虑换电模式的可行性了。

通过以上两种模式优劣的对比可以看出，个人认为充电模式略胜一筹！再加上不少消费者已经习惯了充电模式，换电模式想要超过充电模式，目前困难重重！

新能源汽车保有量增幅巨大-充换电拖后腿了吗？参考数据：截止2021上半年新能源汽车保有量达到603万台。

近期以插电混动汽车为主、电动汽车为辅的新车销量增幅极大，七月公布的销量数据中仅比亚迪就售出了超五万台新能源车，广汽埃安、长城欧拉等品牌均超万台，蔚来、理想、小鹏等新势力品牌也达到了8k左右。合资汽车与少数独资车企的新能源汽车产能也在扩张，不论混动还是电动汽车都将会迎来大幅增长，这会不会造成“车多桩少”的问题呢？相信这又会让一些消费者产生疑虑，不过并不用担心。

燃油汽车会考虑加油站的多少吗？机动车保有量已经突破3亿台，其中新能源汽车的占比还是很低的；而加油站共计有10万座左右，也就是大约3000辆机动车对应一座加油站，按照每个加油站有四个加油机计算，每个加油机对应的车辆就有750台！（包括部分摩托车）

有了这个数据似乎就不用担心电动车的问题了，因为充电桩的保有量是很夸张的；截止2021年第一季度的宠溺单子数量就达到了178.8万台，第二季度截止的申报的“公共充电桩”就有92.3万台，这包括星星充电、特来电、国家电网、南方电网等品牌，其实还有一些车企建设的充电桩、这些充电桩同样会建设在公路沿线并支持其他车辆使用，即便仅限于品牌车辆使用也同样可以缓解充电压力。

那么以目前的新能源汽车保有量和充电桩保有量计算，就按照充电桩是200万台吧，比例也就是3:1而已……燃油汽车与加油站的比例是750:1，新能源汽车和充电桩的比例是3:1，这个焦虑究竟是怎么来得呢？可以说没有理由。即便燃油车加油快，从停车到开锁、从加注到开走，一台车难道不需要用2~5分钟不等的时间吗？如果再加上结算排队等待的话，一辆车至少需要五分钟的时间吧，高峰期排队的时间更长。

即便按照每辆车三分钟的时间计算，在高峰期排队加个油等待十几分钟到几十分钟也不夸张；但又会有人说燃油汽车难道会同一时间都去加油吗？那么电动汽车又会同一时间都去充电吗？所以并没有什么充电焦虑问题！燃油车在油价下调的时候必然会出现加油站排队的问题，电动汽车就没有这种问题了。

重点：上述数据是公共充电桩的数据，电动汽车还有大量的家用充电桩！只要有车位的用户，在选择新能源汽车之后必然会考虑安装充电桩，因为充电桩总会是车企赠送，从购车到安装充电桩的过程没有费用；而使用家用新能源汽车专用充电表的话，费用要比公共充电站低一半，即便不同专用电表、走公共电网也能降低¼~⅓。

所以大量的新能源汽车是在家里充电的，这就像燃油汽车“在家里加油”是一个道理；这些车只有偶尔长途通勤时才会用到公共充电站，而绝大多数私家车90%-95%的时间都是用于家用通勤，所以公共充电站并没有压力。至于在几个节假日高峰期的时候会显得充电站紧缺，然而加油站就不排队了吗？不要双标才好。

问题：公共充电桩以快充直流桩为主，插电混动、增程汽车大都只能用慢充交流桩，选择混动汽车方面吗？其实没有问题。实际上大部分充电站都会同时有两种充电桩，用导航软件搜一搜就知道了；而且交流桩的保有量也在快速增长，比如六月申报的公共充电桩机油超55万台交流桩，而直流桩只有37.4万台！——有需求才有市场，只有混动汽车越来越多，交流桩才会越来越多；而建设充电桩的工期极短，所以只要车辆的销量增长了，充电桩就会遍地开花。

混动汽车可以放心选择，即便没有安装家用充电桩的条件也不用担心。

换电模式不宜期望值过高电动汽车能普及的补电方式只有两种，分别为：

现阶段-充电桩未来-道路充电（涵盖无线充电和接触网充电）充电桩是性价比最高的选项，因为建设成本低、占用土地少；而且充电的时间也在缩短，比如曾经的混动车多用3kw的充电桩，而现在都在使用7kw的家用充电桩，重点是也有些混动汽车可以用快充了。

电动汽车的快充时间也在逐步缩短，大部分车辆恢复到80%只需要30分钟，更短一些的20分钟也已经有了；随着电池技术的不断进步，未来实现10-15分钟也是可能的，所以这种建设成本最低、使用成本也最低的方式是最佳选项。至于充电道路暂时还在试验阶段，但只要普及则电动汽车会有无限续航，日常短途通勤的充电更没有压力喽。

「换电」是个很难普及的方式，因为各个品牌的车辆的动力电池类型不同，电池组的容量、形状、PACK标准也不会相同，因为车型不同、尺寸不同、底盘结构不同、驱动系统不同则必然会让电池组的各项参数存在很大的差异，而且也无法强制要求一致，否则全世界就只有一种车、所有汽车就都是一个样子了，显然这是不可能的。

而即便会按照这个模式运行，车辆还得区分A00-D级吧；那么一个充电桩就要准备微型、小型、紧凑级、中型、中大型、大型、全尺寸这六种车的电池包，一辆车准备10个电池包就是60个电池包，成本可以高达数百万——数百万的成本可以建设一大片充电桩了，这是得不偿失的。

关键问题：电池包位于底盘，在使用过程中可能出现剐蹭或没有明显剐蹭痕迹的撞击（托底），这就可能出现涉水驾驶进水、或者内部控制系统损坏的问题；那么这些电池组如果去换电站换了新的，问题电池组用于别的车辆上出现自燃，责任应当由谁来承担呢？这些问题都是要考虑的，单一品牌使用换电模式还行，公共换电站其实基本不可行。

不过第一节已经说明了充电桩已经可以满足用户需求，合理规划时间就不会有充电焦虑。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦