宇通新能源客车价格表，宇通在客车行业是什么水平

宇通客车在国内客车行业是第一，在全球销量排行第一，国内市场占有率35%以上（超过三十家公司有客车产品）宇通新能源客车价格表。

受客车行业销量和工艺限制，相对轿车行业，客车自动化程度较低，属于劳动密集型行业。即便如此，宇通坚持创新和突破，从零部件（多数零部件如底盘、空调、座椅、门杠均自制研发生产）到合装生产过程尽可能地提升自动化水平，比如零部件产品的冲切割一体化设备、铝合金门类自动化焊接、车身骨架合装自动化、全冲压高端商务车生产线、自动化电泳线、自动化喷涂等等，以提升产品的质量和精细度，控制整车成本。

除了销量，宇通持续创新也创下了多个国内第一（是否全球第一未经统计）：开发了第一款卧铺客车、开发了第一款专用校车、开发了第一款自动驾驶客车……

当然，你想了解的应该包括个人发展以及生活需求。作为入司六年多的员工，谈一下，宇通坚持自客户为中心，以员工为中心，这不仅仅是口号。以客户为中心，在我看来比较直观的就是新车型和扩展车像下饺子一样在试制车间生产、下线（当然这离不开市场、研发、订单、技术工艺、生产等各部门的付出）；以员工为中心，宇通在薪水、吃、住等割当面都为员工考虑，保证员工生活好。在宇通，坚持的是实干兴邦，同事间极少有勾心斗角的情况（至少我没遇到过）；在宇通，坚持的是家国情怀，曾有员工因出轨被辞退，员工亲属重病宇通持续资助（三个托底），宇通不允许日系车进厂，宇通海外出口国内第一，到不出口日本；16年宇通寻找河南省抗战老兵，那是真金白银地真诚慰问。

当然，工作压力还是有的，但至少在客车行业，在宇通你的付出和收获相对是很高的。吐槽点也许有，但看到你这个话题，我想说的有这么多……

预测：2019年家用汽车“白菜价”风暴来袭首先谢谢邀请，对于2019年汽车的价格体系的变化多数媒体人均持看衰态度，整体价格会持续走低、白热化的价格战会频频上演，车市的走势刺激了价格、车企只能放低姿态再去刺激车市，造成价格走低的原因实际众所周知。

首当其冲造成车市价格走低的原因应是【尾气排放标准升级】

排放升级一次现有车辆直接降一级，国三汽车开始以6B作为倒计时、国四汽车隐隐开始降低评估标准、国五汽车也开始贬值，一次升级引起的连锁反应降低了消费者购车和换车的积极性，这么理解吧：

换车是否能选择到一步到位的国六B，在2019年似乎还没有到很多车型达到这一标准，如只能选择国六A四年后又要降级。

退而求次选择国五有什么理由，除非价格非常低、低到能抵消一级排放差对保值率的影响，否则等待达标车辆的观望态度则成为“共识”。

国六排放部分地区将于19年开始推行，除这些少数地区以外其他大部分地区还有待观望，换车需要考虑的因素过多只有车企让步逐渐下探价格才能刺激购买欲，这是决定汽车价格体系走低的第一要素。

第二要素是汽车从燃油能源转向电力驱动的影响，在广义乘用车销量整体下滑的大势下新能源汽车呈现销量暴增的态势，政策的利好决定了车型的变化已经是势不可挡。

纯电动汽车存在诸多不足之处除刚需消费者以外还不是主流，PHEV存在混动模式下节能表现并不突出的不足且价格需要，这两种现阶段的主力车型可以说并不适合主流消费群体，在这一阶段消费者的选择以及传统车企的压力并不大。

不过在否定了PHEV开始推行REEV之后态度出现了微妙的变化，REEV的发动机只用来增程驱动发电机，运行负荷很小实际油耗仅为同级车型的1/4~1/3，即使没有充电条件节能也是显而易见的。

在满足节能之后重点来了：REEV属于新能源汽车、新能源汽车有专用牌照、专用牌照不限行且尾气排放检测是否与燃油车并线没有确定，但特殊车型特殊对待有可能大大延长用车周期。

且动力电池的价格持续走低、电池质保方案甚至车险险种配套增加都在有序进行，用车成本将会越来越低、购买价格也会越来越低。

选择再次迷茫了，在多种不确定因素的交织下换车群体会持续观望、预计购车群体也正在等排放交替节点去抄底，车企不让步消费市场更有耐心，在这种局面下2019年的契合价格会是什么走势呢？

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