三凌新能源汽车，新能源汽车未来该如何发展

感谢邀请三凌新能源汽车，对于新能源汽车未来发展，目前来看只能算一个发展趋势，毕竟技术还不够成熟，而且价格不菲，各方面还不够完善。

这几年随着汽车不断进入市场，能源消耗确实挺大，还有尾气排放带来的污染，在加上市场的竞争等等系列问题，使很多汽车厂商不得不走新能源汽车的道路。

对于新能源汽车的未来发展，个人觉得由以下方面影响。1.可以降低养车成本；2.解决燃油车带来的污染问题；3.使新能源得到充分利用；4.国家的大力扶持等等。

以上内容属个人观点，祝大家平安出行，安全回家。

新能源车在2017年取得了一个举世瞩目的进步，并且在新能源政策的指引下，在2018年继续保持一个可观的增长势头。在限行城市，尤其是北京、上海等大城市，电动车更是深受欢迎。消费者们不仅关注高续航里程高价格的新能源车，对迷你小巧的代步新能源车也是很有兴趣的。这次小编就介绍几款落地在7万元以下的车型。

宝骏E100 2017款智行版，是上汽通用五菱推出的一款纯电动的微型车。这辆车采用了3门2座式的布局，外型小巧，走的是可爱风格。E100的续航里程有155公里，根据最新的2018版新能源购车补贴政策，155公里的续航里程，预计能拿到2.3万元左右的补贴。尊行版E100的指导价为9.39万，去掉补贴之后，成本在7元左右，再算上保险方面，可能会稍微多一点，达到7.2万左右。

奔奔mini-e 2017款 舒适型也是一个可以考虑的车型。如果说宝骏E100是2座车，不够实用，那么4座的奔奔mini-e就是更好的选择了。奔奔mini-e有3580*1570*1485mm车身尺寸与2345mm的轴距，虽然车内空间算不上特别宽敞，但是坐4个人还是没有问题的，能满足日常的用车需要。奔奔MINI

-e的纯电续航里程有151公里，与宝骏E100同样有大约2.3万元的购车补贴，舒适型的指导价为8.58万，完全被控制在了7万元预算内。长安奔奔mini-e也是一个不错的选择。

最后推荐一款纯电续航里程很长，并且外形同样炫酷的纯电动微型车，众泰芝麻 2018款 eZ 翼行版。虽然芝麻eZ只是一款3门两座的小车，但是它的纯电续航里程达到了210公里，无论是从实用角度来讲还是补贴角度，芝麻eZ都有着优势。根据2018年的最新补贴标准，纯电续航里程210公里的芝麻eZ可以有大约3.6万元的补贴，刚好把价格控制在了7万元左右，也是很值得考虑的。

这三款微型纯电动车是7万元预算水平下比较优质的车型了，可以根据自己的偏好和实际使用需求进行挑选。另外北京车展即将开幕，可以留一下北京车展上有没有更加合适的新能源车型。

三菱帕杰罗v73车主，三菱越野车超选四驱的忠实粉丝。

非常简洁的回答这个问题：三菱企业的重心不在汽车领域，汽车领域的重心在越野车，越野车的核心在帕杰罗系列，而帕杰罗系列的更新换代又缓慢不前。

而大多数车主追求的一车多能，比如科技要尽可能先进，外形与装饰要尽可能时尚，空间尽可能大，油耗尽可能小，价钱还得尽可能低，既能上厅堂不跌份儿，还得能下厨房干得了苦脏累。别的系列不说，单就帕杰罗而言，显然不符合标准。

个人观点，不喜勿喷！

坊间有一种传言，认为三菱是中韩汽车产业之父。没有三菱，中韩在起步阶段哪还能找到如此便宜、可靠的发动机及底盘技术。虽然有夸大它的地方，但三菱确实在中韩汽车产业早期发展中起到了很关键的作用。

与大众、通用等不同，三菱进入中国采取的是先零配件开路后整车厂进驻的方式，因此早在1973年三菱就进入中国了。先零件后整车的思路使得三菱在中国获得了良好的群众基础，比如自主品牌中有多少车型使用过4G1、4G6、4G9系列发动机恐怕已经数不清了。

而三菱汽车作为三菱集团重要的一部分，早前在国内不出意外地混得风生水起，更是在2003年坐上了日系品牌在华的头把交椅，实现了年销14万辆的傲人战绩。不过好景不长，此后三菱汽车销量开始走下坡路，进入了长达15年的低谷期。

虽然2017年广汽三菱获得了全年销量121133台，同比增长93%的佳绩，但相比晚来中国的一众日系品牌，这个表现要逊色太多。比如东风日产2017年总销量就达到了112.24万辆，是广汽三菱的10倍之多。

所以题主的问题——“为什么日本三菱汽车在中国慢慢消失了？”其实用“为什么三菱汽车在中国的存在感变弱了？”来表述会更恰当。

针对此问题，我想原因主要有以下几点：

1. 频繁陷入造假丑闻

即便说三菱汽车为避免召回，瞒报客户投诉信息并暗中修理隐患部件是一件小事（2002年）。那三菱做过的“大事”依然不少。油耗造假、材料造假短短两年内集中爆发也是极为少见，这直接导致了三菱汽车眼睁睁地看着被日产收购34%的股份成为第一大股东。

三菱汽车心里肯定不是个滋味，因为传言三菱造假就是被日产举报的。 造假带来的高层震荡影响了三菱汽车重回巅峰的决心和积极性，同时也让消费者逐渐失去了对三菱品质的信赖。甚至现在已经形成了一种固有印象——三菱汽车（特别是发动机）更多是价廉，而不是物美。

2. 没有抓住SUV的高涨期

虽然在中国“得SUV得天下”这个定论已经被验证过无数次。但直到2016年，广汽三菱仅有SUV车型劲炫和帕杰罗·劲畅两款国产车型。尽管这两款车型为他们带来了不错的销量，但对比其他厂家，广汽三菱的产品线依旧过于单调。

3. 相互耽误的东南和三菱

其实除了广汽三菱，还有东南三菱。关于他们复杂的历史背景就不赘述了，大家可百度一下。总之，从三菱便收购了东南汽车25%的股份后（福建汽车50%+台湾中华25%+日本三菱25%），双方就一直没有合拍过。关于品牌宣传、产品做工等也一直不在线上的这些问题就不多说了（时至今日还在生产的车型应该只剩下翼神了）。

东南没有发挥国产品牌应该有的对国内市场的敏锐度，这个责任他们推脱不掉。而直到2012年三菱才和广汽搭伙，只能说三菱自己对中国市场也不够上心。