共享电动汽车租赁，租电动汽车跑滴滳怎么样有什么好建议

租赁有已经办理资质的电动汽车跑网约车是比较成熟的模式共享电动汽车租赁，各地也有专门从事相关租赁业务的营运公司，但选择长租不如选择以租代购更划算、而且选车建议再观望一段时间。

网约车对个人车辆开放允许个人登记办理，以公司的名义办理当然也是允许的，从这个角度看租赁使用并不划算。

一般提供长租汽车进行网约车营运的公司只提供车辆的使用权，营运过程中车辆自负盈亏且要负责车辆的车险、维护以及电池质保，也就是说这台车除了没有所有权但要负责车辆使用中所有的开支，那么为什么不考虑买一台车呢？

如果没有购车预算可以选择有资质且知名度较高的公司以【以租代购】的方式买车，车辆由甲方出资购买并且落户在甲方的名下，签订合同之后乙方按月支付全款的分期付款费用以及相应利息，在约定期或24期或36期还款结束之后车辆会过户到乙方名下。

在营运期间如租车每月算3K租金，以租代购买车也许要3.5K左右，然而租车不论多久车都是别人的，以租代购虽然盈利会略少一些但至少在还款期结束后实实在在落下一台车，届时不打算再从事这一行业卖车也是一笔收入，重点是租车没有压力买车才不会轻言放弃。所以想要长期的从事这一行业还是选择分期或以租代购更合适，不给自己逃避的机会才能激发潜力去想这如何更好的营运。

至于车辆建议近期观望一段时间，补贴政策会有一定变化，一旦不在限制电池能量密度一定会出现大批使用磷酸铁锂电池的新车。

相比三元锂电池虽然铁锂有容量小、一致性差的缺点，但一线品牌的铁电池最高可以控制在4000次充放、正常使用40万公里衰减控制在20%左右，而三元锂电池连一半充放次数和里程都做不到就会衰减超过30%，一致性出现问题无非是重新均衡一次成本并不高。

所以营运车辆选择现在的三元锂电池并不划算，如电池类型确实有变化选择使用铁电池的车要省心的多，且铁电池的成本比三元锂低1/3左右同价位的车使用铁电池里程会更长。

网约车正规化后会是一个稳定成熟的行业，最重要的就是选择对车，所以建议近期可以观望一段时间再决定是否从业吧。个人建议、仅供参考。

融资租赁可有效缓解充电设施建设和车辆一次性购置带来的资金压力，解决动力电池维护保养以及整车寿命匹配的难题。目前新能源车仍处于推广期，无论主机厂还是零部件厂商均处于研发投入阶段，导致整车成本高于同等配置的传统燃油车售价，对终端购买者消费压力大，以此借助汽车金融的发展，给融资租赁公司带来了快速发展的机会。

目前国内新能源城市主要有三种商业模式

1、整车销售模式，消费者同时购置车辆（含动力电池）用户一次性资金付出较多，压力大，从本人了解到的经销商经营情况来看，目前个人整车购买的占比较低。

2、租赁模式，电池租赁和整车租赁两种。电池租赁就是把动力电池交给能源供应服务企业建设充电桩，提供电池维护，更换等工作，汽车生产企业销售裸车

3、融资租赁，包括售后回租，直接租赁和委托租赁。

售后回租方式

融资租赁公司与购车者用双方协议的价格购买该车辆，再以长期租赁的方式回租给购车者，并提供相关服务。售后回租可以设定为融资性租赁也可设置为经营性租赁。

委托租赁方式

融资租赁公司接受主机厂或者经销商委托，将车辆按照融资租赁方式出租给用户，融资公司为受托人，代委托方收取租金，缴纳有关税费，融资公司只收取手续费。在委托租赁期间，车辆所有权为委托人所有，租赁公司不承担风险，这样的方式就是能为厂家和经销商节省税费。

直接租赁方式

融资租赁公司按照客户指定的车型配置购进新车，并和购车者签订租赁合同，在购车者租用一定期限后，将车辆的产权转给客户。在签订租赁合同是，承租人需要给融资租赁公司缴纳一定金额的保证金和手续费（相当于燃油车首付款的概念），其余款项按租赁分期支付，租金总额一般会超过车辆的价格。租赁结束，承租人取得所有权，交易过程结束。

融资租赁这个金融杠杆充分发挥了融资公司，主机厂，用户的优势和资源，不过惠及新能源消费者，也使企业冲分规避风险，用户买的起车，主机厂及时拿到货款，融资租赁公司可以获得稳定的现金流。融资租赁作为服务实体经济的一种创新金融工具，可以将所有权和使用权分离，减轻消费者所有权顾虑和里程担忧，还能促进新能源公共交通的采购和车辆共享的模式创新，未来将会是融资租赁和新能源的高度融合。