南宁电动汽车出租，广西南宁有什么纯电车新能源车可以做网约车的推荐

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我们广西南宁对纯电网约车的要求，参考《网约车车辆经营类型》中对纯电动车型的要求：1）车长不小于4550毫米，车宽不小于1700毫米，车高不小于1450毫米；2）发动机功率不小于90千瓦，续航里程不低于200公里；那符合这两个指标的车型都是可以的！

从我们网约车车主的使用角度来说，我觉得我们还要考虑以下几个方面可能更好，其一，续航里程除了满足要求的不低于200公里外，应该选择续航里程更远的，否则没跑多久还不到换班时间就要先去充电，这还不是耽误生意挣钱吗？根据我们大多数司机平均一天每班的平均里程，我建议起码NEDC综合工况下续航不能低于400公里，因为冬天夏天的还要开空调冷暖气；

其二，车型厂家品牌售后服务便捷，当地有售后服务网点。毕意，电动车还是技术有待市场检验；

其三，车型不要选小众车型，起码市场有足够的保有量，要不车型车厂关停后，那不是很麻烦？

综合以上的因素考量，我觉得目前市面上的纯电动汽车比如比亚迪、吉利、北汽的这几个自主品牌车都不错，像比亚迪e5、吉利帝豪EⅤ和北汽EU都很合适，我小舅子当初要买的电动汽车来做网约司机的时候有帮他参谋过，最后他也是选了吉利帝豪EV。

共享的东西都是市民素质的照妖镜，希望我们南宁人以自己的行为为全国人民做个好的榜样！

说到价格，贵或者不贵是这个词是没有绝对的，每15分钟4.5元是相对不贵，很多时候南宁的人民收入水平都是被高估的，的确南宁的进步很快，地铁、BRT快速公交、摩天楼、CBD商圈、奢侈品牌的出现的确拉高了南宁的形象，从我这个老南宁的眼光综合来说，人品的收入还是比不过很多一线大城市的，所以共享汽车的定价相对于一线城市略低，这样是比较合适的，鼓励人们多利用公共交通出行，对于我们南宁这种“堵城”来说还是有益的。

最后再吐槽一下南宁快环上的交通管理的松懈，一到晚高峰，那就是个“慢环”，主要原因一是很多车主慢速长期占用快车道，想快的人快不了，开慢车的人有恃无恐，快慢车流混乱；二是立交桥的分叉口的各种实线变道加塞，不遵守排队秩序。这两种情况是导致快环拥堵的毒瘤。

造成这两用情况的有两方面原因，一是部分车主交通素质差，交通意识淡薄，整天骂着“丢那星，又塞了”而不知道自己的行为正是祸首。二是交警的交通管理的手腕不够硬，交通文明宣传不到位，该罚的不罚，宠坏了那些觉悟不高的司机，“没事，加塞过去反正交警也不管”、“我40开快速车道又怎么样？反正交警摄像头又不管这个”、“他们这样开都没事？那下次我也这样开了”这种氛围在所有司机的心里逐渐传扬开来。

这里我要说一下，我去过不少大城市，重庆、长沙、广州、深圳等，深圳在这方面做得是最好的，如果有慢车长时间占用快车道或者不合适的车型（比如黄标车、货车）行驶在不是他自己的车道，路上会有LED警示牌提醒这个司机，如果还是不管就会形成罚单，所以深圳的交通是我见过的文明的，而且很多都是自发的行为，应该是因为长期的严格管理形成的习惯。

最后发几张自己拍的美丽南宁，我爱南宁