公路局的待遇好吗，高速收费员的待遇怎么样呢

谢邀公路局的待遇好吗！

平时我们走高速时，总能在收费站看到不少漂亮的小姐姐。很多人说他们的工资只有2000元左右，整天还得坐在那个小屋子里。那为什么还那么多人想去呢？

其实2000元只是底薪，除了这些基本工资，高速收费员平时还会有些补贴。在三四线城市，一个月能拿到3000-4000元。而在一线城市，拿到8000元左右的也不在少数。这个工资要维持正常的生活还是没有问题的。

第二就是这份工作的待遇还是不错的，虽然上班时会辛苦一些。但很多都是采用轮班制，上几天班休几天。不会让你一直坐着，很多人还是很喜欢这种工作方式的。

还有就是这份工作对学历的要求并不高，一些劳务派遣的员工只需中专学历就可以。而且比较体面，再加上人际关系简单，这也难怪大家都不愿意辞职了。

个人建议选高校人事代理岗位去年党政机构改革之前，市公路局属于行政或参公机关，享受公务员待遇。改革后，市公路局的路政管理等职责被剥离划转到交通局，公路局改为公路事业发展中心，从原来的行政机关变为公益一类事业单位，主要负责公路养护等职责，公路局不复存在。原参公或行政编制人员随单位改制，按照“老人老办法、新人新办法“处理，保留身份和待遇不变，逐步分流、消化直至编制核销。也就是说，公路局现在是在走下坡路，单位改革后已经没有行政编制，只有事业编，不再具有行政管理职责。

改革后，公路事业发展中心的老员工尚可享受公务员待遇，新人进去后只能使用事业编制，按照事业单位标准核发工资，意味着将不再有车补、年终考核绩效等待遇，晋升方面也将受到比较大的压制。这是公路系统比较大的变化，要有足够的心理准备。

至于公路事业发展中心和高校人事代理哪个更好，可以从三方面比较：

第一，稳定性。公路事业发展中心是编制岗位，高校人事代理没有编制，实行的是聘用制管理方式，同样需要考试、考核进入，除了没有编制外，其他工资待遇、晋升等与在编人员同等对待，稳定性不亚于公路局事业编，可以说不分伯仲。

第二，工资待遇。公路事业发展中心事业编按本地事业单位标准核发，工资待遇不会更高，中西部地区一般在三四千左右，而高校普遍工资比地方事业编要高出一截，基本上可以到五六千以上，单从工资待遇而言，高校更占优势。

第三，发展前景。市公路局改事业单位后，级别暂时保留副处，但下一步有可能会继续降格，其员工发展空间有限，如果走管理岗至多科级。而高校一般都是厅级设置，虽然人事代理不能按行政模式晋升，但作为从教人员一般都是走专技岗，职称岗位比较多，只要有能力，一样可以晋升教授、副教授，享受高级职称待遇，整体的晋升空间比公路系统要大得多。

我是岭南通途，我来回答！

我认识一个朋友经历和你很类似，他原来在公路局上班，负责高速公路的，上四天休四天，每月到手六千多，总体来说工作不算太忙。他在公路局上班好几年，年年都参加公考，前两年考文职，去年顺利上岸，现在在文职岗位也上班一年多了，平时沟通也比较多，我来和你说说他亲自经历的感受吧！

一、待遇比较

总体来说待遇上肯定是文职高，他原来公路局一个月到手才六千多，现在文职岗位一个月到手是九千多，还有两千多住房公积金，总体比原来岗位高，并且文职工资是随着现役走，这几年预计还会大涨工资，待遇上他觉得是肯定要比原来公路局好不少。

二、上班节奏

原来公路局上四天休四天，现在是按照地方公务员到节奏，周末双休，节假日，每年年休假时间是20天，和原来相比还是相当的，因为原来节假日是没有的，只能四天四天排班，并且年休假比原来多15天，原来只有5天。

三、工作压力

文职的工作压力比公路局要大一点，原来公路局主要在高速上巡视，基本就是跑腿，不用动脑子，但是文职的工作性质是机关工作，要协调，要写文件材料，复杂程度比原来大，压力也大，但是还是在可承受范围之内，并且相对现在的地方公务员相比，文职的工作压力相对还是轻松的，现在地方公务员各种检查，经常也要加班加点干，文职加班不多，除非有急事才会加班。

四、其他保障

文职也属于军人，可以享受军人的优惠福利待遇，比如乘车优先，景区免费，小孩入学优先等，这些都是很不错的福利，当然公路局有什么福利我不太了解，你可以详细了解一下。

总体来说文职待遇高，但是比公路局压力大，但是话说回来，干多少事拿多少钱，看题主自己对于生活的定位怎么样了，如果是年轻人，我建议去文职，毕竟文职的上升空间肯定比公路局要大，以后的待遇也肯定会越来越好。

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