电动汽车自然，同样有电池的混动车和电动车，为啥电动车更容易自燃呢

关键还是取决于使用的是何种电池电动汽车自然。目前电动汽车能量密度相对稍高一点的是三元锂电池，虽然它的能量密度比其他类型的电池高一些，但相比传统的燃油依然还有质的差距。

所以电动汽车都恨不得塞进尽可能多的锂电池来让车重和续航达到一个相对可接受的平衡点，一辆电动汽车可能自重在两吨左右，但超过50%的质量都是电池。这就会产生一些问题，比如电池的散热，如此大密度的电池集中布局会产生大量的热需要及时排出，这不仅需要电动汽车给电池有类似燃油车的水冷循环系统进行物理降温，还需要有良好的电池管控系统，否则不仅电池的寿命会受到影响，直接可能会导致火灾发生。

锂电池中的锂离子是非常活跃的化学元素，无论是过充、温度失控、事故导致的电池刺穿都会导致迅速的爆燃在短短几分钟之内让整个电动汽车烧成骨架。这也是电动汽车到目前位置仍然无法解决的问题。

而混动汽车电池有好几种，常见的有三元锂电，磷酸铁锂电池和镍氢电池。前两种基本是国产的插电混动汽车在使用，使用三元锂电池同样有自燃的风险，只不过插电混动可以依靠燃油续航通常电池的数量和布局密度比纯电动汽车好一些，而且插混汽车大部分都是220V的慢充，所以风险低一些。

铁锂电池相对三元锂电池的稳定性好很多，更安全，但能量密度和低温衰减太厉害，曾经比亚迪这类企业作为宣传的卖点也渐渐都被三元锂电池替代。

对于丰田这类非插电的轻混车型电池只是能量暂存的一个载体，主要是浅层充放电，体积容量都不大，对电池的压力很小，所以依然大部分使用寿命和可靠性非常好的镍氢电池。丰田非插电混动的特色主要是ECVT技术来实现混动下的低能耗优势，电动系统是无法脱离燃油发动机而独立工作的。

目前来看还是丰田非插电混动这种技术的车型在整个系统的可靠稳定性上是最好的，也已经经受了十多年超过一些出租车型百万公里的考验。

其实电动汽车其实根本不是新能源车，就是一个忽悠的叫法，叫电池车更靠谱一些。燃烧不是电池车的缺陷是如此大量锂离子电池密集布局在一块儿的必然隐患。要知道锂电池中的锂元素本身化学特性就很活跃，过热、刺穿、挤压都很容易导致剧烈燃烧。

曾经有一段时间一些汽车使用相对安全一些的磷酸铁锂电池，但无奈能量密度太低，受温度影响很大，现在按续航里程补贴电池车，大家就分分装回三元锂电池，虽说能量密度也高不到哪儿去但至少厂商方便赚补贴，至于安全性就看运气吧，国产电池车的电池质量是否过关天知道，如此多的电池密集排列，散热、充放电管理都是考验。特斯拉都烧了那么多，别忽悠我说国产的电池车都可靠。

电池车根本谈不上有缺陷，是压根技术就不成熟。现在还不是买不买开不开电池车的问题，是自己的燃油车停车的时候离那些绿牌电池车远一点，免得引火烧身。