许昌共享电动汽车，3000余辆电动汽车江边趴窝，共享汽车烧钱还管用吗

共享汽车许昌共享电动汽车，也就是汽车分时租赁，2010年以后逐渐被大家所接受，但至今为止发展的却没有共享单车发展的好。日前，3000多辆的共享汽车聚集在一起的场面，就明确的告诉了我们，共享汽车烧钱不管用了。

因为共享汽车目前存在以下几个问题。原因之一：共享汽车都是采用的新能源动力，“最后一公里”是共享汽车目前急需解决的问题。现在普遍的共享汽车续航只有80公里，这对远距离的用户来说不顶用，你投入的数量再多，用户只想一次性使用一辆并且去到目的地，这也是共享汽车的硬件问题。

原因之二：共享汽车停放点不够。这包含停车场不够以及停车场的车位不够两个方面。随着共享汽车烧钱的投入数量增加，可停车场和车位数量却没有成正比的增多，造成了很多用户在使用共享汽车时为了找停车位大费周章，绕更多的路，这是配套设施的问题。

原因之三：共享汽车运营公司随时可能宣布倒闭。在共享单车上我们已经有了很大的教训，只要公司已倒闭，押金退还将是遥遥无期，而且共享汽车的押金金额不低，对那种需求低的用户来说不是最好的选择，这就是公司后期服务保障不好的问题。

原因之四：还有最重要的，共享汽车的盈利就目前的形式来说太慢，很多家共享汽车公司都表示，至少要7年以上才能回本，9年左右正式开始盈利。为什么？因为前期为了抢夺市场，资产投入很大，汽车还要保养、维修、更新换代等消耗大量的人力财力，这就是回本周期太长的问题。

基于以上的原因，共享汽车光大量烧钱投入是不能解决目前惨淡的现状的，需要从硬件和运营模式上好好的做一下调整。

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共享汽车这个商业模式，不管使用的是电动车还是汽油车，都不太容易执行下去。

在现阶段来说，使用电动车投入共享经济，更多的可能只是在玩一个资本套利骗补贴的游戏。具体的玩法比较隐秘，也不方便公开说。但可以说的是，目前电动车的续航问题很严重，对车主维护保养充电的要求其实是比较高的，这就决定了它实际上不适合使用在共享模式上。

但凡适合投入共享经济模式的，必须是在维护上能够尽量简化和低成本的。从这个思路出发就不难得出结论。

谢谢邀请。

首先我们看看什么是共享。

举个例子:您的东西，在你不用的时候，我来使用，同时给您付一点钱。或者你的东西，在您使用的时候，我也一起使用，我付一点钱。

这两种形式，是共享经济的比较常见的模式。这里面很重要的一个共同点，这个东西是您自己的，个人的。

其次，我们看看目前特别火爆的共享单车。共享单车的概念其实最早是源于政府投资的公共自行车，由政府投资的公共事业。当投资者看到这个项目有利有题材，同时在停车问题上与政府打擦边球，从而规避了停车桩建设涉及到的用地、用电、建设、牌照等问题，所以会迅速扩展开来。

第三，共享单车（共享雨伞、共享充电宝等）是共享经济吗？我认为不是。

共享经济的基本原理说明，物品的主体应该是个人。

共享经济的模式是使物品的利用率提升，使用成本下降，从而使物品的所有者和使用者共同受益。

如果说共享经济，目前我认为早期的滴滴出行，还算部分共享经济。现在已经不算了。至于共享单车，肯定不算。

既然不算了，那么共享单车算什么呢？其实它就是标准的租赁经济。

我投资买十台汽车，你要是用，付我一笔押金，然后按照使用天数付使用费。这就是租赁公司呀。而共享单车不也是这样么？无非是你付我押金后，不用到我公司来取车，，使用过后，不用到我公司来还车，随便停在路边即可。同样交押金、使用费。所以这是标准的租赁经济。

滴滴出行，刚开始的确是共享经济，即便到现在，滴滴顺风车我认为还是共享经济，平台起到的作用就是信息的传递、匹配和对接。

而滴滴快车、专车，现在已经都是由投资人投资租赁公司，或个人投资挂靠到租赁公司，这完全就是出租车公司的业态模式了，不过是出租车司机减负的一种形态而已。

所以大家会发现快车、专车的价格，现在已经不便宜了。而顺风车的价格，相对会便宜一些。

以上是我对共享经济的一点看法。回到问题本身，共享电瓶车是否可以做，他既然是一门生意，那就可以做，我的几个观点供您参考:

1.以一个城市做试点，不要覆盖太大的区域，试点成功再逐个城市扩展。投资容易管理难。

2.必须要有大投资支持，1台电瓶车综合投资4000元，在一个城市投入1万台，就是4000万，再加上其他投入（平台、维护、电瓶、人员），初期投资至少6000万。而后续车辆的补充也是很大的投资。

3.坚持很重要，瓶颈期一般会出现在两轮投资之间的经营管理期，这段时间考验的是您的管理水平，而非眼光、头脑等。一旦坚持过了瓶颈期，美好的彩虹才会呈现。

以上是我的理解供参考，如果我的回答对您有帮助，欢迎关注我的头条号:汽车人甲君。