电动汽车有变速器吗，纯电动汽车到底要不要波箱

不请自来：我是纯电动车主电动汽车有变速器吗，开纯电动车已经两年了。

对于绝大多数自主品牌生产的那些以燃油车改造来的电动车来说，有变速箱，不过这个变速箱有名无实，只有固定传动比，准确来说叫单级减速器更恰当。

因为只有一个档位，纯电动车的车速和电动机转速始终成正比，速度越快转速越高。以我这辆帝豪EV来说，时速100公里的巡航转速高达6700转，已经超过了大多数涡轮增压汽油车的红线转速。和汽油车相反，纯电动车并不擅长跑高速，尤其是100km/h以上，不仅加速开始乏力，耗电量也噌噌地涨。

相比之下，汽油车一直在努力地通过多档位不断降低发动机的高速巡航转速，以便压榨燃油经济性。就拿我自己的蔚揽来说吧，一个6速DSG双离合变速箱，同样100km/h巡航，转速只有1700转，120km/h也不过2050转。为啥纯电动车就不学汽油车多弄几个档位把巡航转速降下来呢？

电动机是把电能转化成机械能，内燃机是利用化石燃料的化学能转化成机械能。能量特性和物理结构的不同，让电动机的低转扭矩更强、峰值转速高。目前国内所有自主品牌的A级纯电动车，电机的红线转速都在每分钟10000转以上，并且不到1000转就能爆发最大扭矩。而家用汽油车的红线转速只有6000-7000转，少数自然吸气性能车和超跑也不过8000-9000转。峰值扭矩即便是调校优秀的涡轮增压发动机也要至少1200-1500转才能爆发。这就使得同一个传动比下，电动机能覆盖的车速范围比汽油机大得多，同时电动机也不需要怠速，可以0转速起步，并且不用像内燃机要配一个传动比很大的1挡来确保顺畅起步。

轮上扭矩（输出扭矩）=发动机或电动机扭矩（输入扭矩）*传动比（也叫减速比）。帝豪EV红线转速12000转，虽然只有一个档，但这个挡的传动比其实比一般汽油车的1挡要小得多。车速30km/h对应转速是2000转，刚好相当于蔚揽2挡的水平。但帝豪EV的红线转速比蔚揽高了1倍，12000转时可以开到180km/h，这也是这台车的理论最高车速。而蔚揽要想保证发动机不受损，90km/h 6000转就必须升档或断油了，再加速就要依赖3、4、5、6挡接力了。往低了看，电动机的低扭强大，帝豪EV以这个传动比0转速起步毫无压力，而蔚揽如果硬要2挡起步，就需要离合器从起步到20km/h都持续半联动滑磨并配合比较大的油门才能实现，这样的后果是车子激烈抖动，离合器大力度滑磨，传动效率低，长期下去离合器必然早衰，这就需要传动比更大的1挡帮忙。

另外，电动机的安静平顺工作区间、最大动力区间和最佳油耗区间都比内燃机宽泛得多，而且这三个区间是有重叠的，但汽油机的这三个区间几乎永远无法同时满足。一般的四缸汽油机，从2500转起，发动机就开始聒噪了，震动也更明显，声浪的颗粒感很强，不如6+缸发动机悦耳；发动机浪费在内耗（机械损失，包括进排气阻力和汽缸摩擦等等）上的能量会随着转速的攀升而增加，从而更费油；高转速下动力太过敏感和暴躁，不适合日常驾驶。而电动机因为没有曲轴和活塞运转的机械振动和油气燃烧，0-6000转以内都安静得难以察觉，即便6000转以上的高频电流声也不会盖过风噪和路噪，而且始终平顺如一。不得不承认，在这些方面，电动机确实比内燃机有很大的先天优势。对家用车的速度范围来说，这种固定齿比变速箱完全够用。

现在越来越多的汽车厂家开始生产电动汽车，国家的政策也大力支持电动汽车的发展，因此它的保有量越来越大，很多老司机也愿意尝尝鲜。但是大家看遍所有的电动汽车却发现，它都是自动档的，压根就没有手动档，这让老司机情何以堪啊？技术发挥不出来嘛！那么电动汽车为什么不设计手动档的车型呢？

其实电动汽车不仅仅没有手动档，就连你看到的自动档都是假的，因为它根本就没有变速箱！没有变速箱！没有变速箱！（重要的事要说三遍）。它的动力源是一个电动机，动力从电动机输出后，经过一个固定传动比的减速机构直接驱动车轮。并不像大家想象的那样，电机带一个AT变速箱或者CT变速箱，然后由变速箱来改变速比、改变车速。你所看到的“P、R、N、D”其实只是控制电机的转动方向，让汽车前进、后退或者停止，但是压根就没有变速的作用。

那么电动汽车是如何改变车速的呢？答案就是由电动机的转速来调节。大家要知道，电动机的动力输出特性与内燃机的动力输出特性是完全不同的：电动机只要通电转动就会输出最大扭矩，并且转速调节范围极为宽泛，可以实现从零到几万转的无级调节，在这个过程中扭矩变化很小，始终保持最高的动力输出，想要改变车速，直接改变电动机的转速就可以了。比如电动机转速在1000转/分钟时车速是10公里/小时，想要提高车速，只要踩下加速踏板，直接提高电动机的转速，这样电动机转速在5000转/分钟时车速是50公里/小时，电动机转速在10000转/分钟时车速是100公里/小时，等等。由于在加速过程中电动机始终处于最大扭矩区间，所以加速极为迅猛，这也是很多电动汽车加速快的原因之一；并且在这个过程中没有传动比的改变，加速过程也极为平顺，没有任何顿挫。

还有些电动汽车使用的是轮毂电机，这种驱动方式就更简单了，连减速机构都省略了。动力电池直接将电能输送给轮毂电机驱动它旋转，带动汽车行驶。车速直接由轮毂电机的转速决定，驱动车轮转动的扭矩也始终处于最大值，根本不需要减速机构来降速增扭。这种情况下，车内的换挡杆（或换档旋钮）改变的只是电动机的电流方向，没有任何变速的作用，所谓的“自动档”其实也是假的。

那么普通的内燃机为什么必须匹配变速箱呢？这主要是有内燃机的动力输出特性决定的。内燃机只有在转速达到一定程度后才会发出较大的扭矩，并且这个最大扭矩平台范围较小，发动机只有在这个转速范围内才有较好的动力性能，实际工作区间很小。在这种情况下，依靠发动机转速调节车速是不现实的，或者只能调节很小的一个范围。比如说普通车型的一档，车速只能从零到四十公里/小时，并且很多时候都不是在最佳的转速区间工作，发动机的动力性能和经济性都不好。

如果有了变速箱，结果就完全不同了。它承接发动机的动力后，根据汽车行驶的实际需要，挂入合适的档位，将发动机的动力放大或者缩小，再经过驱动桥驱动车轮；同时把车轮上的阻力反馈给发动机，让发动机适时的调整自己的工况。一款优秀的变速箱，可以通过自身档位的切换，让发动机始终工作在最佳的工作区间，达到动力性最强、油耗最低的目的。可以这样说：发动机是汽车的心脏，变速箱是汽车的大脑，它最大的作用就是精确的分配发动机的动力。

不过电动机转速过高时，它的效率和扭矩也会降低，这主要是由于电动机内部的感抗和阻抗决定的。因此，现在也有一部分电动汽车搭载了两速变速箱，目的是降低电动机的转速，提高电动机的效率。不过还真有几款国产车型上面搭载了手动变速箱，比如开瑞K50EV、东风御风EV、力帆650EV（魔改版）等，它们如此搭配的理由是适应汽车高负荷工况的需要。不过说实在的，我是没有看出它的必要性，它完全可以靠电动机自身的调速来完成这项工作。我个人觉得背后一定有不可告人的秘密，很有可能是在电动机上偷工减料了。