新能源汽车发动机，新能源汽车没有发动机、变速箱，也需要按时保养吗

也是需要保养的，不过保养的周期可以比燃油车要长很多，而且大部分都是进行检查而不是像燃油车那样每次都要进行换油、更换滤芯儿的操作新能源汽车发动机。

电动汽车和燃油车相同的地方都有防冻液，因为电池在使用中也会发热，防冻液的作用就是保护电池处于合理的温度区间。不过电动汽车防冻液的工作环境远没有燃油车那么恶劣，即便是现在燃油车只要防冻液不漏，通过冰点测试没有问题也不需要更换，那么电动汽车就更不需要更换了。

所以电动汽车的保养除了轮胎、冷却液之外的一些检查，更主要的是电池正常充放电的检查，因为电动汽车考虑到电池耐用可靠性和更换成本的问题，所以电池是由多个电池组组成，一旦电池出现问题，可以通过检查查找到出问题的电池组，个别更换就可以，更换成本更低，对电池整体也构不成影响。

电动汽车不像燃油车4S店可以赔本卖车拿返点，后期靠维修保养往回赚，现在电动汽车依然是要靠政府补贴来存活，后期也很难通过维护保养赚到什么钱，尤其质量合格的电动汽车，等真的电池衰减不行了，估计电动汽车整体也就淘汰掉了，因为电动汽车更具有电子产品会过时的属性。

其实电动汽车这种100多年前就有，到今天依然也无法取代燃油车的玩意儿不仅不环保，还是对资源的一种极大浪费。

这个问题实际上是在提问新能源汽车替代燃油车的可能性。因为曲轴作为燃油车发动机的主要部件，其发展前景当然是和燃油车密不可分的。如果燃油车被新能源车取代，则皮之不存，毛将焉附。

回答这个问题需要从两个层面进行分析：

第一是发展新能源汽车早已确定为国家战略，体现出国家意志，并且确定将纯电动汽车作为重点发展，同时也顺应了全球汽车产业发展的方向。因此，不存在要不要发展新能源汽车的任何争议，也就是说新能源汽车正在我国实施全面的推广和普及。

由此带来第二个层面的话题，这就是新能源汽车替代燃油车的比例和时间。国际排位前几名的跨国汽车企业陆续发布全面切换新能源汽车的时间表，我国主要车企也在制定相应的时间表，比如北汽集团董事长徐和谊公开表态，2020年将停止在北京市销售北京汽车自主品牌的燃油车，2025年全面停产燃油车。按照国家新能源汽车发展规划，初定2025年新能源汽车的产销将达到汽车总销量的25%，这是一个强有力的推广计划，意味着五年内新能源汽车的年销量将会在600万辆以上。

如此充满挑战的计划，其可能性如何？我们可以简单回顾一下新能源汽车的发展历程，仅仅5年前，我国主要的纯电动汽车厂家普遍生产的车型续航里程大都只有100多公里，当时的销量微乎其微，产品也存在很多问题。可是仅仅5年的时间，产品的技术成熟度突飞猛进，部分专项技术居世界领先水平，续航里程大幅度提升，完全能够满足各类城市消费者的出行需求。同时由于三电技术的突破，导致制造成本大幅度下降，整车销售价格正在越来越接近燃油车，而使用成本对比燃油车显示出绝对优势，百公里耗电成本与燃油成本相比，是几元钱和几十元钱的差别，这种使用成本的诱惑力，通过已经购买纯电动汽车的用户体验，形成广泛的传播，为越来越多的用户所青睐。

随着电池成本的持续下降和城乡安装充电桩的普及，纯电动汽车与燃油车的价格差也会持续缩小甚至消除，替代燃油车的速度将会加快，规模也将不断扩大。

综上所述，新能源汽车替代燃油车的趋势已经不可阻挡，制造曲轴等发动机部件的企业发展前景肯定不妙。

错误描述纠正：电动汽车同样需要发动机名词解释：engine_发动机，概念指能够将某种形态的能量转化为机械能的机器，是「产生动力机器」的统称概念。Engine_发动机类型丰富多样，比如燃油动力汽车装备的往复活塞式内燃机，船舶舰艇使用的外燃式蒸汽机，以及航空航天领域的喷气式发动机，还有今天知名度极高的电动机等等。不同类型的交通工具适合不同类型的发动机，不过汽车在淘汰笨重的外燃机之后还有两种机器可选，下一步淘汰的将会是内燃机。

内燃机因为什么普及？电动汽车与燃油动力汽车的普及在同一阶段，均在20世纪初（一战之前）。第一批普及的汽车实际为电驱动，发动机类型以「轮毂电机」为主；原因为电动机的运行非常非常的安静，而内燃机仅仅比外燃机好一些而已，但比电动机还是差的多。但为什么内燃机取代电动机率先普及了呢？原因在于能源补充的便利性。

知识点：初期的电动汽车因动力电池的能量密度限制了续航能力，知名度最高的是爱迪生的「镍铁电池」。装备这种电池的汽车续航里程只有几十公里，这一标准对于当时的和平年代的C端用户而言是够用的，因为笨重的蒸汽机车续航里程也很短。理论上只要留给发明家们的时间足够充裕，续航里程怕是在20世纪中叶就能达到当下的水平，但是时间不等人啊。

在电动汽车普及的初期阶段，石油开采技术突飞猛进，为了让这种能源成为主流而开启了不正常竞争。其次一战与二战成为20世纪全球最大的伤痛，但同时也加强了「战地通勤」效率要求的提升；电动汽车的充电便利性与续航能力在战时还不能满足需求，燃油动力汽车虽然NVH水平差但加油便利，于是自然而然的因刚需而普及。在数十年的使用经历中又形成了汽车的普及形态认知，所以在战后仍旧被接受并延续了，然而这是个错误。

内燃机&电动机关键差异：转化率内燃机是通过燃烧燃油产生热能，利用燃烧过程中分子无规则的剧烈运动产生推动力（热能），驱动活塞连杆曲轴运转输出动力。这种“热机”存在非常大的能量损耗，因为能量的传导是无序的，同时复杂的机械结构在运行中也会消耗能量；热能被低温物体冷却吸收也会消耗一部分，结果导致燃烧产生的总热能中，只有平均35%左右能够转化为有效功，这一比例叫做「热效率」。

电动机是通过电流输入到电磁线圈形成电磁场，与永磁体的磁极互斥驱动转子运转。其简单的原理与简单的结构有非常高的能量转化率，即使是水平一般的电动机也能达到90%左右，高效电动机可以高达95%~97%。消耗等量的能量，电动机可以输出的功率会高很多，或者说浪费的能源会少很多；同时电动机的转子与电磁线圈并不接触，悬浮的状态自然不会产生和内燃机一样的振动与噪音，所以体验也会好很多。

重点：电动机的性能可以「碾压」内燃机。原因为电流的传输速度仅次于光速，只要在起步时让动力电池以最大倍率放电，在电动机运转的第一转就能爆发最大扭矩；而内燃机即使是高压缩比的柴油机，其峰值扭矩也要在1500rpm左右才能爆发。“低转爆发力”没有比电动机更强的机器了，所以高铁动车、船舶潜艇都在使用电机驱动，柴油机组只是用以发电而已。这就是电动机的魅力，那么在动力电池储能技术成熟之后，还有必要研发内燃机吗？

总结：内燃机的普及是历史的巧合（或必然），而技术领域的必然则是电动机替代内燃机。现阶段的动力电池成本已经可控了，某些优秀的磷酸铁锂电池只需要几百元1kwh（度），能量密度可以达到非常NCM三元锂的高标准；从2020年开始，续航里程足够理想且价格足够低的电动汽车将会陆续问世，燃油动力汽车的加速退场是势不可挡的，当然原因主要是石油储备的捉襟见肘，内燃机必然将成为过去式。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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