新能源纯电动汽车趋势，国六实施后，汽车行业会如何发展，新能源汽车的发展前景如何

#上头条# 不管是国几的出现新能源纯电动汽车趋势，国家对环保政策的严格执行，那么燃油汽车都不会消失。

在没有新能源汽车的电池技术难关的攻克，一切都是空谈。

作为普通的消费者来说，选择燃油汽车或者混动车型，都是最切实际的选择。汽车就是一种交通工具，没有必要交通工具上多大的心事。

需要车我们就去买，不需要我们就可以去打车，租车。

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虽然蔚来目前也在经历很多负面新闻，但综合来看的话，蔚来汽车在国内的电动汽车领域还算是实力非常雄厚的，尤其是在互联网品牌里，那可是蝎子拉屎独一份。

我们知道蔚来汽车其实接受了包括腾讯，京东，58同城，小米等一系列互联网大佬的投资，也就是说，在资本方面其实是压力算是特别小的。

综合来说的话，也几乎是资本的力量，让蔚来汽车短短几年内就有如此剧烈的变化以及发展速度。

而蔚来汽车目前在充电以及电池容量还没有技术突破的情况下，所使用的换电方案我个人觉得也是比较可取的。

汽车性能上来说，蔚来汽车如今在国产的电动车领域里做得还算不错，当然与特斯拉还是有一定的距离，不过未来汽车立足于互联网品牌，所以在智能化的比如说电控系统和整机的一些操作系统方面，确实还是有优势。

我个人是觉得蔚来汽车应该不会过早的被淘汰，除非是自己作死，如果按照目前稳定的发展前景来看的话，肯定是会有一定的市场份额。

但即便是有着互联网大佬的支持，蔚来汽车也不见的，就拨开云雾见天日了，毕竟明年特斯拉就要真正的开始量产国产版的model系列，据了解这个售价要比目前蔚来汽车的es8还要便宜，这对于整个国产电动厂电动汽车厂商来说都是一个巨大的打击。

也就是说行业的洗牌，基本就在特斯拉的model系列量产之后。

2019年中国新能源汽车行业分析：补贴持续退坡，“双积分”政策拉动产业链发展 补贴逐步退出将引导行业进入市场化有序竞争 多家新能源产业链企业披露了2018年业绩预告，新能源客车、电机电控等相关企业利润大幅下滑。分析人士指出，电机电控、负极材料、电解液等环节出现产能过剩或产品同质化现象，未来竞争将进一步加剧。报告分析认为，新能源汽车产业正经历由慢到快、由量到质的关键爬坡期，2020年后即将迎来补贴退出后的平价时代。补贴逐步退出将引导新能源汽车行业进入市场化有序竞争。2018年全年中国新能源汽车产销量均突破120万 据前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2018年12月新能源汽车产量为21.4万辆，销量为22.5万辆，同比分别增长43.4%和38.2%。其中，纯电动汽车产销分别完成17.7万辆和19.2万辆，同比分别增长37.2%和33.5%；插电式混合动力汽车产销分别完成3.6万辆和3.2万辆，同比分别增长78%和67.9%。累计方面，2018年全年中国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，比上年同期分别增长47.9%和50.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，比上年同期分别增长122%和118%；燃料电池汽车产销均完成1527辆。2018年1-12月中国新能源汽车产销量统计及增长情况 数据来源：前瞻产业研究院整理 市场竞争加剧 新能源汽车产业链包括整车、三电（电池、电机、电控）、电池材料、上游资源以及锂电设备、充电设施环节。寒锐钴业预计，2018年归属于股东净利润比上年增长56%-67%。对于业绩大幅上升的主要原因，公司表示，三元锂电池市场需求量加大，钴产品销售量、价齐升。此外，公司募投项目产能进一步释放，带动产销量增长。中通客车预计，2018年归属母公司净利润为2500万元至3750万元，下降80.39%至86.93%。公司表示，2018年经营业绩同比大幅下降，主要是新能源客车补贴政策持续退坡，公司销售收入下降。同时，新能源客车推广补贴资金未到位造成公司融资费用增加。蓝海华腾预计，2018年归属股东净利润为2200万元至3200万元，较上年下降75.05%-82.85%。对于业绩下滑的原因，公司表示，国内新能源商用车产销量呈现负增长，行业竞争加剧。公司新能源汽车产品订单出现明显下降；受整车厂商控制成本的影响，电动汽车电机控制器产品价格持续下降，而公司部分电子元器件原材料价格有所上升。从目前情况看，电机电控、负极材料、电解液等环节都出现产能过剩或同质化现象，未来竞争进一步加剧。上述报告分析指出，新能源汽车电机电控市场处于成长期，制造商营收有望出现增长，但整体利润率不乐观。产品同质化、产能过剩和产业链中议价能力弱等因素导致电机电控厂商利润下滑明显；负极材料规模投资建设石墨化产能仍将持续，行业或出现产能过剩加剧，出现量增价降利减局面；锂电设备淘汰和并购仍会继续，由于行业发展初期不同锂电设备供应商的客户结构差别很大，小型设备供应商在客户结构方面处于劣势，锂电设备环节的集中度将提升；充电桩产品同质化严重，近几年无技术革新的背景下，充电桩制造商将面临激烈竞争。补贴持续退坡，市场份额有望持续集中 经过近十年的发展，国内新能源汽车产业已发展至千亿级产值，2017年产销达80万辆，同比增长超过50%,2018年前11月已突破百万辆。作为中国制造2025方针的核心焦点，国内新能源汽车产业正经历由慢到快、由量到质的关键爬坡期，2020年后即将迎来补贴退出后的平价时代。报告数据预计2018年-2020年，国内新能源汽车产销量将分别达到110万、160万和210万辆，动力电池装机量将分别达到50GWh、79GWh和110GWh。动力电池价格下降、电动车续航里程持续提升，将拉动单车带电量提升。随着国家补贴政策对电池能量密度要求的持续提升，行业“领头羊”表现出显著技术竞争力，研发投入规模优势凸显，市场份额有望持续集中。此外，补贴逐步退出将引导新能源汽车行业进入市场化有序竞争，预计2019年新能源汽车补贴将继续退坡。预计高续航、高能量密度车型将获更强的支持力度。2018年7月初，中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理平台上线，乘用车企业“双积分”交易正式启动。“双积分”政策核心是从供给端促进纯电动车的普及。目前“双积分”政策规定的比例对于现阶段车企来讲，无论是自主品牌还是合资品牌，在不外购积分的情况下，基本都可以在2019年-2020年通过双积分考核要求。不排除未来政策会从供给端继续施加压力，提高“双积分”政策新能源积分比例，倒逼车企进一步加大对新能源产品的投入，拉动产业链发展。