新款电动汽车，Mini新款电动汽车如何牵引一架波音777货机
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其实这件事只是厂家的一个宣传手段，不光汽车，人甚至都可以拉动飞机新款电动汽车！
下面就用初中物理知识解释一下
虽然波音777飞机很重，但是拉动波音777飞机并不需要它的全部重量的力，因为我们拉动飞机要克服的是滚动摩擦力。滚动摩擦力的大小可能小于MIN电动所能爆发的做大拉力，所以飞机就被拉动了。而滚动摩擦力会比物体的滑动摩擦力低很多，这就像你推动一个挂空挡的汽车（相当于滚动摩擦）很容易，但是想推动一个拉着手刹（轮子不转，滑动摩擦）的车就不容易了。
下面就用公式计算一下
关于此结论我们不妨算一下MINI的最大拉力此前爆料MINI的做大扭矩为250牛/米，我们知道发动机输出扭矩之后通过变速箱进行减速增扭我们可以通过以下公式算出MIN的单个驱动轮的力
牵引力=最大扭矩扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率÷轮胎半径
一般车辆的变速箱按照1挡来说（假设这个MINIcooper此次牵引中是1挡传动比），齿比乘以最终齿比数值大概在15左右，然后其轮胎半径按照其原型车MINI cooper 来计算，R17的轮胎，其直径大小约为62cm，半径为31cm，机械效率按照70%算（CVT变速箱的水平，实际可能高于这个值），可以计算出一个单轮的最大牵引力为：
单轮牵引力=250x15x0.7÷0.31
算出来约等于8466牛，假设车辆时两轮驱动，则整车的轮上牵引力是16932牛。
以上汽车的牵引力已经算出来了，我们在如果让飞机动起来需要克服多大的力
飞机如果要动起来，那么就要克服飞机轮子的滚动摩擦力，而混凝土路面上飞机的滚动摩擦系数一般在0.01-0.018之间，波音777的重量大概是130吨，折合成牛为1300000牛。这滚动摩擦力为：1500000*0.01=13000牛，
飞机滚动摩擦13000牛＜16932MINI电动最大牵引力
所以可以成功拉动飞机，而且一旦成功拉动飞机，那么就克服了飞机的最大滚动摩擦力，汽车就不需要最大扭矩来拉动了，那样就更轻松。
其实拉动飞机的新闻不在少数，之前特斯拉的MODELX 成功拉起了波音大飞机，四个引擎那种250吨，比这个提问中的飞机要大多了。不光汽车，人也有拉动飞机的，所以这件事其实是个厂家的宣传手段。
对于电动汽车而言， 电池的成本是影响电动汽车价格的最大因素！
我曾看过一篇报道，说是电池的成本约占一辆电动汽车价格的4成左右。所以，如果要让电动汽车比燃油车更便宜的话，首先就要降低电池的成本。
未来电动汽车的发展，肯定要解决续航短的问题。而更大的续航能力，就意味着你需要更大容量的电池，而更大容量的电池则意味着成本的提升。相信这个可能就是你觉得电动汽车永远不会比燃油车便宜的原因吧！而我觉的若是能降低电池的成本则可以降低电动汽车的价格，而降低电池价格也无外乎两种方式：
第一，电池的生产技术取得突破，可以用更便宜的原料生产电池！
第二，全球电池供应市场，出现供大于求的现象，这样在市场的调节下，会出现电池价格下降的现象！
若是能出项这两种情况，那么电动汽车的价格自然而然的便会降下来！
所以，我觉的若是能降低电池的成本，电动汽车比燃油车便宜的那一天，是会到来的！
当地时间周三，大众宣布了其最新款I.D.R全电动赛车将于周四在纽博格林赛道刷圈的消息。据了解，这家公司计划让I.D.R打破现有电动汽车在那里创造的最快圈速--6分45.9秒。该记录由蔚来EP9在2017年创下。
实际上，大众的I.D.R已经创下了一些相当抢眼的成绩，像在派克峰国际登山赛、古德伍德速度节创下新的纪录。
德国著名的纽博格林赛道不仅是所有现代汽车测试的国际基准，而且又在大众的家乡，所以这家公司选择打破Nio的绿色地狱圈速也就不足为奇了。车辆将仍旧由曾在派克峰驾驶过I.D.R的车手Romain Dumas驾驶。
为了在纽博格林赛道上创造更好的成绩，大众对I.D.R进行了不小的调整，诸如采用了全新的锂离子电池组充电和放电电子设备。另外，赛车的空气动力元件也进行了重新设计，此外赛车还使用了一套全新的前扰流板和全封闭式车身设计以此来获得更快的速度。跟此前的版本相比，新后尾翼将赛车的整体高度下降了8.7英寸。总的来说，这款新车的空气动力阻力比派克峰时使用的要小33%，而据大众自己披露，新车的总下压力约是F1赛车的两倍。整车的减阻系统则可暂时减少20%的阻力。
其他变化还包括安装了碳纤维刹车盘。整辆赛车包括司机在内的总重量则不到2425磅。
而跟其在派克峰比赛时一样，I.D.R也将拥有足够强劲的动力，它的两个电动马达能够产生670马力和479磅英尺的扭矩，轮胎使用了普利司通Potenza赛车胎。大众表示，该车将在2.25秒内就能完成百公里加速，最高速度估计可以达到168mph（约为270km/h），即便是在赛道内，大众预计它的平均速度也能超过112mph（约为180km/h）。
