g3电动汽车，请问小鹏G3这款车好开吗，操控性好不好

我来回答这个问题g3电动汽车，我曾应邀参加了小鹏汽车的试驾活动，我认为新能源车首先是一台车，所以我还是看重车子本身的机械素质如何。

先从自己最擅长的机械架构和动力总成开始讲。由于小鹏的试驾活动并不持久，安排了半天，是固定场地内试驾，所以我对车子的见解是针对于中低速（80kph以内）的性能评价。

首先谈一下，大家最为关心的动力问题，小鹏采用电池包有两种能量密度，但是总体的能量数值上差别不多，分别是47.1度47.6度，采用两个供应商。其实从工程师的角度上分析，这样并没有太多的意义，但是从市场上讲，这就很值得玩味了。因为这样，厂商目前没有自主生产厂，或者独家嫡系供应商供货的合同下，可以让市场上家供应商互相竞争和角力。快充的额定功率是100kw附近，理论上可以半小时充满电，但是电池的充电需要遵守化学定律，只有SOC在20%-80%之间，电池接受电能的效率才是最高的，所以小鹏的快速充电时间半小时80%，也就是新能源车的主流水平。

电机电控都是来自国内的顶级供应商，精进电机, 额定功率68kW，电机的最大功率是145kw，所以动力还不错，比同价位的燃油SUV动力上小胜一点点。实际驾驶中，电动车的响应性和低转速高扭矩的特性还是很明显。

整车质量1.5吨，跟燃油版的紧凑级SUV重量相似，整体感受还是一台正常的车，并没有因为过重的自重，让车子开起来较为弹跳（一般强行改电的车，底盘悬架都会用更强刚度的弹性原件，造成车子感受比较跳）。

然后风阻系数是0.3对于小尺寸的SUV来说，也是正常水平，续航能力达到360km，也就是定位于城市用车，然后假期郊区游的用途。

底盘没有悬念，前麦弗逊后扭力梁，我们在场地开起来，在鹅卵石路面感受整车的整体感很强，舒适性不错，电子助力转向圈数达到2.8圈多点，所以这个车从设计上还是偏向佛系。老实讲，我觉得目前对于电动车，什么科技互联最感兴趣就是IT人士，这样的底盘转向设定应该是很符合的。

转向手感顺滑，转向响应一般，比较适合市区代步，但是转向设定了三个模式，轻柔、标准、运动，三种手感上还是有较为明显的区别。动力上也做了三个模式，ECO、NORMAL、SPORT，对于我来说，ECO模式下动力都很够用了，NORMAL模式就已经会让长期开燃油车觉得动力强了，而SPORT模式下，动力相当激进了。其实转向和油门，我认为已经做得不错了，但是最让我惊喜的是它的刹车。

我在试驾之前，发朋友圈咨询工程圈内各位人士的意见，他们关心低SOC下的车辆表现和刹车脚感问题。因为低SOC条件所限没法测，但是刹车脚感，我反复进行了测试。G3的刹车也有三种模式，弱，中，强。我欣喜的发现即便是最强模式下，动能回收的制动减速感都不是很强烈，我加速到70kph+然后松油门滑行，车辆从油门丢掉到感受到减速，这个过度过程做得很自然，也就是像传动车开sport模式，发动机制动一般很正常，然后我也试了中低速下，模仿拥堵跟车的场景，把车速提上去，然后刹车渐渐进入，控制跟车距离，发现除了踏板力初段比较强以外，整个制动的表现很从容，自如控制，感受不到制动是卡钳还是电动机的反拖。

所以就此就可以下一个结论了，G3至少是一台开起来没有问题的车，甚至还有一点出乎意料。

以上是我个人的试驾体会，可能还不够全面，欢迎大家交流补充，不喜勿喷，谢谢！

这个问题很简单，但也很重要，说简单一点就是买自己的喜欢的，说重要是因为我们买车，不能只从外观或者价位出发，还要看内在价值，更要看性价比，威马EX5、小鹏G3这两台车而言，确实都为新势力造车，也都是10万级智能电动汽车比较具有冲击力的产品，更是两个品牌首款车型，其意义重大，威马EX5已上市，而小鹏G3也终于在广州车展首次亮相，宣示着新势力造车取得了实质性的进展！

为了全新奥迪A6和丰田亚洲龙，我今年也专程赶到广州车展，顺便重点看了新能源汽车的展台，就威马EX5和小鹏G3来说，综合考量我推荐威马EX5，其实威马EX5我个人并不陌生，济南有体验店，也试驾过一次，给我的印象非常好！车的做工、行驶质感都表现上乘，至少对得起这个价格，至于两车外观，我还是那句话，仁者见仁的东西，就不多做评价了，推荐威马EX5具体原因如下：

1，威马汽车是新势力造车中，唯一自建工厂，且拥有整车制造资质的企业，这一点就有很大的优势，从威马EX5首次亮相到不久前的交付，都展现出稳定的发展前景，而且威马EX5今年交付目标在万台左右，侧面反映出来威马的独特实力，客制化平台让客户更具选择性，反观小鹏，至今还没有正式交付，且有海马汽车代工，参考代工的蔚来汽车，在品质上是个较大的难题，暂且不说产能如何，单说品质更像是一台半成品，我对代工生产的G3，说实话并不是很期待！

2，整体做工精细程度不如威马，我重点看了小鹏G3，首先整车的接缝不够均匀，略显粗糙，内饰做工也很一般，塑料感较为强烈，这是我个人不能接受的，虽说这个价位并不能有太高的要求，但是和威马EX5对比，小鹏显然准备的不够充分！

3，小鹏G3后排空间表现也不如威马EX5，其中最直接的感受，就是座椅包裹性差些，腿部空间也没有那么富裕，而且后排车顶空间更不能接受，我182身高，无论哪种坐姿头部都处在顶头状态，这个设计我认为会丢掉不少客户，中间部分有凸起的高度，也无法保证中间乘客舒适性！小鹏G3的后尾箱空间仅为288L，而威马EX5则达到了488L，这点威马EX5占据绝对优势，细节方面，不知道为什么小鹏后排中间座椅，竟然省去座椅头枕，这个有点应该…

4，三电部分，根据我的了解，威马EX5最高版本综合续航里程为460km，小鹏G3为351km，对应动力电池容量威马EX5为53Kwh，小鹏G3为47Kwh，续航能力上，威马比较有优势，其实我对351km多出的这个1km，挺反感的，谁都知道，2018年的新能源汽车补贴新规，350km以内综合续航，和超过350是不同的概念，为了超过350，故多标出1km，至少我对感受就是没有诚意！

再说句其他的话题，此次小鹏G3外观有两点给我印象最深，一是超大的前挡风玻璃设计，一直延伸到车辆B柱部分，其二就是车顶360度旋转摄像头，能显示车辆动态部分，至于模仿特斯拉的前挡，我个人感觉没有踏实感，巨大的玻璃直接延伸到了驾驶者头顶，这个设计在视觉确实有较冲击力，但我总感觉这个设计是否影响安全性，如果车辆发生严重翻滚碰撞，玻璃强度不会比钢结构强，还有那个车顶360度环绕拍照，我也问过销售顾问，只出现在21万顶配车型上，其实我更担心的是风噪，就整体的实用性而言，我更是推荐威马的EX5，新势力造车中，和传统品牌的阵容中，威马EX5都保持着更高的竞争力！