电动汽车三电系统，电动汽车的三电系统是指哪三电

动力电池系统（电池）+ 驱动电机系统（电机）+ 整车控制（电控）电动汽车三电系统，便构成了电动汽车的“三电”。

三电也是整个电动汽车产业链的核心，如下图：

上游主要是原材料，中游领域的电池，电机，电控，即三电，区别于传统发动机，他们组成了“电”动力总成。

三电的电池指的是动力电池系统，可以简单分为软件（电池管理系统BMS）和硬件两块，硬件主要指的是从单体电芯成组再到最后电池包的封装。单体电芯，主要分为正负极，电解液，隔膜，这些都来源于原材料镍锂石墨等，这就是产业链的上游。

三电的电机，指的是驱动电机系统，包含了电机，减速器（代替传统燃油汽车的变速箱），逆变器硬件以及电机控制系统，再往上游走也是原材料。

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汽车圈儿的清流

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电动汽车的核心四大件 是电池 电机 电控 IGBT 所谓的三电质保 是电池包总成 驱动电机总成 驱动电机控制器总成 以上为三电质保 这个里面我还是说一下 要注意 是保修 还是包修 要是保修 只是负责给你修好 费用自理 要是包修那就是免费给你修好 不收取任何费用 还有的是第一任车主能享受这个政策 二手车过户了 就不享受了 这里面我大概介绍一下 电池包总成费用8万左右 这里还要注意 电池总成并不是电芯 完全不是一个概念 驱动电机总成2万左右 驱动电机控制器1万多

以上这些就是三电质保 还有一芯 就是IGBT 不在质保政策之内 价格1万多 一般都是质保8年或者15公里 还有就是充配电总成2万左右 也是质保8年或者15万公里

还要说明一下 有想干网约车的 还不想办理营运性质的 要注意 由于网约车一年就能行驶十几万公里 基本上核心零部件 一年就出保了 那你就是裸奔了 后期维修费用很高 个人建议购买营运性质的车辆 这样厂家会有单独的质保 一般都是质保6年或者60万公里 这样做网约车比较有保障

新能源汽车的三电质保高于整车，这是决定这种车型是否能热销的基础，不过多数品牌的超长质保仅限于电池。新能源汽车的最高的制造成本在于电池，动力蓄电池按照成本又低到高依次为：磷酸铁锂、镍钴锰、镍钴锰酸锂、钛酸锂等三元锂电池，而成本最低的铁锂电池也要超过1000元1kwh。

2019年的标准基本为400公里的续航才算合格，而真实的400续航至少需要70kwh左右的高镍电池或者80kwh以上的铁电池，成本约在8~9万甚至更高。

但动力电池在不断的使用过程中性能总会出现衰减，电池的放电和充电并不是简单理解的用空后再“灌装”，而是通过接通220V电形成电流，在电场力的作用下电池内部的锂离子在电解液的催化中完成化学反应，如下所示锂离子从正极到负极的位置转换才是真正意义的充电，放电则是从负极到正极的运动过程中产生电流，将这些电流输送给电机形成动力。

用车过程中不断的放电和充电本质是在不断的反应，在这些过程中电池元素总会出现不同程度的性能衰减，所谓电池容量的减少指的是充放电能力的降低，且这种现象是不能避免的。

按照家用车的平均行驶里程分析充电频率，一般在8年以后容量会衰减至80%以下，所以电池组的质保时间是8年或某种公里数标准，当然也可以理解为因8年质保车企才会将容量调整至合理的范围。

那么大部分车在质保期内不能达到衰减到更换标准，8年后又要自费数万元更换一组电池，而8年后大部分电动汽车的价值已经么有电池高了；不换则汽车实用性大大降低，换了得不偿失，这种时候是不是想要免费更换电池才好呢？

所以三电或单电池的质保才会显得非常重要，或者说只有提供电池终身质保的电动汽车品牌才值得选择，因为车企主动承担了车主巨大的用车成本。

不过车企也不会赔本赚吆喝，这些被汽车淘汰的电池仍有巨大的价值，因其内阻加大充放电性能变差，这种状态非常适合作为电力行业的储能电池，新能源发电的普及就指望这些电池呢，所以这些电池还是宝贝。

说明：少数提供电池终身质保的品牌均标明质保电芯，锂电池组包括完整的壳体、电路板、电池控制单元以及电芯。

壳体就是外壳，其密封水平为IP67级，只要不膨胀则不会坏、碰撞损坏由车险赔偿，这和燃油车撞坏油箱找销售商索赔会被嘲笑是一个道理。

电路板以及控制单元等于ECU或TCU，行车电脑或变速箱电脑的故障率应该是非常低的，所以有没有超长质保没有任何影响。

电芯，把壳体打开、拽掉电路板和控制单元，剩下的就是一节节的电芯，这些电芯是用来储能的，可以把电芯直接理解为电池，N多电池组合在一起才是电池组。

所以质保电芯等于质保整组电池，且销售商的售后技术水平远不能完成电池组的拆解测试分拣和组装，电池组是要回厂测试检测，之后提供全新的电池组为车主更换。这种模式已经很成熟，第一批PHEV和EV车主基本经历过1~2次的换电，成本无非是些三位数的工时费而已；所以电池组的终身质保不仅靠谱而且有重大意义，想要让新能源汽车热销应该让电池质保成为规则。

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