新能源汽车9月销量，新能源汽车｜9月销量超预期，行业持续高景气

2021年9月，国内新能源汽车销量35.7万辆，环比+11.4％，同比+148％，超市场预期新能源汽车9月销量。国内市场，行业高景气持续；海外方面，补贴政策料加速落地，美国市场有望重回高成长，欧洲市场在逐步趋严的碳排放新规下预计将保持高景气。全球新能源汽车步入高速成长阶段，当前时点继续建议把握全球电动化供应链优质标的机会，尤其是特斯拉、宁德时代、LG化学的供应链。

2021年10月12日，中国汽车工业协会发布2021年9月份汽车产销数据。我们对新能源汽车产销数据点评如下。

▍9月新能源汽车销售35.7万辆，环比+11.4％，同比+148％，超市场预期。

根据中汽协数据，9月我国新能源汽车生产/销售35.7/35.7万辆，环比+14.5％/ +11.4％，同比+148％/+148％，当月产销继续创新高。2021年1-9月累计生产/销售216.6/215.7万辆，同比+185％/+185％。2021年Q1/Q2/Q3分别销售52/68/95万辆，同比+359％/+164％/+174％。

分车型看，9月新能源乘用车销售34.1万辆（环比+11.3％，同比+160％），其中EV和PHEV分别销售28.1万辆（环比+11.8％，同比+165％）和6.1万辆（环比+9.2％，同比+139％）。另外，新能源商用车销售1.6万辆（环比13.1％，同比+28.6％）。

9月新能源汽车出口2.2万辆，同比+269％，2021年1-9月累计出口19.5万辆，同比+269％。根据乘联会数据，特斯拉9月出口3,853辆，环比-87.7％。国内新能源汽车2020年销售136.7万辆，考虑行业持续高景气，我们维持2021年320万辆的销量预测。

▍乘用车：优质供给持续推出，爆款车型推动景气向上。

9月新能源乘用车生产/销售33.7/34.1万辆（环比+14.6％/+11.3％，同比+159％/+160％），新能源乘用车的产销渗透率分别高达为17.3％和19.5％。分市场看，优质供给的推出全面激发中高端、大众市场等领域需求。根据乘联会数据，9月特斯拉国产Model 3/Model Y合计销量（不含出口）达到52,153辆，环比+305％，预计Q4特斯拉销量（内销+出口）仍将稳步增长。9月比亚迪电动乘用车销量约7万辆，汉销售10,248辆，DM-i系列销量约3.37万辆（环比约+23％），热度维持高位。2021年主流车企继续推出优质新车型，优质供给料将进一步激发市场需求。

▍商用车：销量同比-2.3％，符合市场预期。

9月新能源商用车生产/销售1.5万/1.6万辆（环比+10.7％/+13.1％，同比+32.2％/+28.6％），新能源商用车行业景气持续恢复。客车方面，9月客车销量数据2,751辆，同比-30.1％，环比-27.6％。9月公司客车销量有所下降，我们预计主要系国内疫情反复，北京、郑州等地交付进度放缓所致，预计10月将有所改善。

▍优质车型持续引领，行业高增速可期。

爆款车型产品力强，持续拉动需求。将于10月交付的小鹏P5等优质车型的持续推出，利好下游需求的释放。

欧洲方面，9月新能源汽车销量环比大增，德国/意大利/瑞典9月电动车销量5.6/1.4/1.2万辆，环比+6％/+117％/+31％。中长期来看，欧洲市场在逐步趋严的碳排放新规下，预计后续仍将呈现高速增长。

美国方面，政策环境回暖，电动化进程有望提速，我们预计到2025/2030年销量有望达300/800万辆，渗透率接近20％和50％，2021-25年复合增速达50％。

▍风险因素：

新能源汽车销量不达预期；海外疫情持续时间不确定；各国新能源汽车政策落实不达预期。

▍投资策略：

主流车企优质车型不断推出提升行业景气，行业向上趋势明确。美国政策环境回暖，有望重回高成长，预计特斯拉将继续引领全球电动化趋势。全球新能源汽车产业链已经步入高速成长阶段，当前时点继续建议把握全球电动化供应链优质标的机会，尤其是特斯拉、宁德时代、LG化学供应链，包括

1）电池/电机环节的宁德时代、比亚迪（A+H）、亿纬锂能、欣旺达、精达股份、亿华通等；锂电材料的德方纳米、璞泰来、新宙邦、厦门钨业等，建议关注恩捷股份、科达利、天赐材料；

2）上游设备及资源：赣锋锂业等，建议关注杭可科技、先导智能；

3）热管理供应链：三花智控（热管理）、银轮股份（热管理）、拓普集团等。

本文源自金融界网

新能源汽车的销量暴涨是必然趋势·2022年会加速增长2021年的车市非常有趣，有人打死也不买新能源汽车，有人却苦等几个月甚至半年才能提到车；都说新能源汽车不行或不好，可是以电驱技术为主的中国汽车品牌市占率连续八个月增长，以燃油动力技术为主的合资汽车销量普遍持续下降，最终不得不以“缺芯”为借口掩盖销量下滑的事实。

为什么会有这样的变化呢？

原因简而言之可用五个字总结-“同价又同质”

本年度的新能源汽车销量暴涨是基于一个品牌的两款车，说白了就是比亚迪的秦、宋PLUS DM-i/EV；这两台车的销量从曾经的单月几千台，在换代后直接升高到月度销量突破3万台，成为了当之无愧的热门车，所谓的“排队三个月提车”也就是指这两款车。

其热销的基础就是做到了“同价同质”，曾经的秦DM销量之所以平平无奇，原因是价格偏高了一些，主力版本没有压低到15万以内的快销车区间内；会选择这款车的主要是一些极客用户，这必定是一个偏小众的市场，销量当然不会很高。

秦PLUS DM-i的热销很简单，那就是价格拉低到10-15万区间，120km的高功率版本起售价甚至不足13万，而且车辆的综合品质很高、配置也足够丰富；那么价格一旦进入主流车区间，这台“能用绿牌”的车就必然会被更多的关注。其实嘴上说着新能源如何如何的消费者，大多数是因为其关注的新能源汽车价格偏高，当车辆的价格不高之后就可以去看一看了；然而不看不要紧，一看就控制不住喽。

仍旧以这台车为参考吧，它看起来比较前卫、空间也足够大，可以满足大多数消费者的需求；不过这还不足够吸引消费者下单，但如果能做到以下三点，也许谁也控制不住。

平均油耗4L/100km，日常代步不用油百公里加速最快7.3秒首任车主三电终身质保，电芯无限制终身质保这三个优势对应的是超低的驾驶成本、理想的驾驶感受，以及超低的用车成本；可以说15万以内除了这台车以外，暂时没有任何一款轿车可以达到相当的水平，秦PLUS DM-i目前来看应当算接近完美的家用代步轿车。在发现插电混动汽车原来是这样子之后，曾经的所有理由都会被推翻，即便订车后需要等待也值得去等待。

综上所述，2021年的新能源汽车销量之所以会暴涨，原因正是有秦宋这样的车探入主流车的价格区间，在快销车阵营形成了“绿色汽车风潮”，中高端车的消费阵营也会受到影响，所以不论是汉唐、埃安、红旗或者是新势力品牌里的蔚小理，销量也都随之而大幅提升。

只是为什么还有些消费者不认可新能源汽车呢？

原因应当无需赘述了，简而言之是纯电动汽车还没有做到15万以内与燃油车同价同质，插电混动汽车目前的消费门槛为≥10万；现在还缺少高标准的10万以内的插混或纯电代步车，这些用户还是会有些“愠怒”的，表现出的结果就是“新能源汽车不行”。但预计2022年必然会出现10万以内的优秀新能源车，所以这一年度里应当会出现“绿牌汽车”销量井喷式的增长，拭目以待吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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