朗逸电动汽车，现在可以买电动汽车么大众纯电朗逸怎么样

纯电动车主不请自来。讲真，从理性层面来说，只要没有限牌问题，不管你有没有条件装充电桩，不管你家里有几辆车，都犯不着主动选择纯电动车。想省油，买混动啊，差不多的钱，电动机安静朗逸电动汽车、平顺、低扭强、动力响应快的优势混动一样不少，还没有电池折旧和续航焦虑。

具体到朗逸这款车，汽油版我开过，乘坐空间和后备箱空间都很给力，操控性在这个级别也算不错，不过1.5L+6AT的动力性是个巨大的槽点，发动机和变速箱都肉到不行，1.4T+7DSG则可以做到又快又省油。只要优惠2.5万以上，汽油版是非常实惠的选择。

对油车而言，续航只是一个次要到大多数车主都懒得关心的指标。但是纯电版就不一样了，续航是电动车第一硬指标，是核心竞争力。朗逸纯电版的电池容量是38.1kWh，工信部续航278公里。这是自主品牌电动车3年多以前的水平——我自己的2016款帝豪EV的续航都有45.3kWh的电池容量，工信部续航300公里。作为2019年下半年推出的纯电动车，这个续航实在是不够看，和自主品牌A级车相比几乎垫底，就连很多A0级纯电动车都不比朗逸差。

同时你还要知道，工信部续航里程是在比较理想的状态下测出的数字，温柔驾驶、外温25℃不开空调和暖风、不跑高速工况，才得出278公里。而你实际驾驶至少要在这个续航里程的基础上打个8折，如果冬天开暖风，续航更是腰斩，开个一百公里出头就得充电了。

我买电动车，是因为我在北京，家里需要第二辆车，但又被购车指标卡着脖子没办法。题主所在的地方要是不限购，同样花十四五万，你就算不买朗逸汽油版，买卡罗拉和雷凌的混动版也行啊，空间同样出色、一公里油费也就3毛钱，任何季节都省油，还没有续航焦虑。总之，除了限购，我想不出任何你必须买一台纯电朗逸的理由，除非你只是为了追求最便宜、纯电动、德系车这三个标签。

你好，我是一名新能源汽车研发工程师，其实对于纯电动汽车来说没有所谓的空挡，也就没有空挡滑行一说。

对于纯电动汽车比较了解的朋友就应该知道，纯电动汽车没有传统燃油车的变速箱结构，电机和差速器之间就一个挡位，也就是我们常说的单级减速器。并且电机和单级减速器之间是直接通过齿轮结构硬性连接，因此不管车辆处于身份样的情况下，电机和车轮都是直接相连的，没有传统车所谓的空挡状态。

既然如此，那为何我们减到的纯电动汽车挡位上都清楚的标记有空挡呢？其实，这主要是为了去前进档、倒车挡进行区分，另外也是为了保持与传统车相同的驾驶习惯，降低纯电动汽车的用车学习成本。

纯电动汽车上的空挡是指禁止电机输出扭矩的情况，将挡位置于空挡，控制器向电机发送的扭矩请求命令就为0。

对于纯电动汽车来说，纯在能量回收的功能，在松开油门滑行减速或踩刹车制动的情况下，电机都会出负扭矩来进行能量回收以提升车辆的能量利用效率，如果把能量回收功能关闭，此时由于电机的摩擦力本身很小，因此可以等效为空挡滑行，只不过纯电动车还保持有动力输出的能力。

最后通过上面的描述，我想大家应该知道纯电动汽车是没有空挡滑行一说了。

成本控制、品牌影响力，这两点是合资新能源汽车续航里程低的原因。首先说明有些人认为合资新能源汽车续航里程真实，自主品牌续航里程有有水份，这是跪的时间长了真的不会站；测试续航的测试法目前行业标准为NEDC，为New european driving cycle，释义可理解为欧洲循环测试法，测试过程包括4个市区循环和1个郊区循环，目前使用NEDC测试法的地区有欧洲、中国和澳洲。也就是说测试值存在的水份实际是欧洲新能源汽车标准打进去的水，只是逐渐成为了行业共识。

朗逸虽然不是血统纯正的欧系VW德国车，但其测试标准显然是与欧标相同的；这台车的NEDC续航里程为278公里，然而电池组容量仅仅为38.1kwh。对于量产纯电动车汽车的多品牌（包括合资车）的测试与车主的测试数据，结果平均为不用空调的季节电耗能控制在15kwh左右是比较理想的成绩，使用冷空调时电耗会接近20kwh/100km，使用暖空调时电耗有可能超过20kwh/km；所以朗逸EV在真实路况的不同季节中，平均续航能达到200公里就算不错了。

这种水平与14.89万的指导价相比是非常不合理的，同级别的自主品牌电动轿车NEDC续航往往在400公里以上，同比减少后也能维持在300公里以上；电池组容量基本都会超过50kwh，动力电池的类型多为镍钴锰酸锂和镍钴锰，而朗逸使用的电池也是镍钴锰且与诸多国产车为同一供应商，系统成组能量密度是能够在160WH/KG左右的，所以朗逸EV没有任何优势。

而在技术方面没有优势的朗逸EV仍敢于定出高价，其底气来自品牌的盲目崇拜。VW汽车“高级”已经成为汽车领域的笑谈，然而不能否认大众汽车因进入国内市场非常早，其品牌影响力与号召力是非常大的；有足够的用户基础即使大众汽车进行不加以掩饰的简配也能获得认可，比如朗逸宝来没有防撞梁、多数量产车使用干式双离合，这些问题如果换做同级别的国产汽车估计早就炸锅了。

有这种品牌卫道士的大众汽车可以肆无忌惮，朗逸EV以如此低的水平定出高价也就很容易理解了，对于伪精致伪小资的消费群体而言，只要冠以合资或进口的身份即使是狗屎也是香的；抓住了这种消费心态后成本控制则可以非常极端，然而为这种车买单只能说明缺少对电动汽车的基础常识，这种车值得消费吗？

上文由天和Auto原创首发，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。