新能源电动公交车，公交车的混合动力是什么意思

混合动力公交车多指REEV增程式混合动力新能源公交车有两类：号牌尾字母为D为纯电动大型汽车新能源电动公交车，尾字母为F为混合动力大型汽车，量产车中的混动大型客车多为电动汽车加增程器。这一系统类似于早期机车以及船舶舰艇使用的柴电系统，柴油发动机与大功率发电机组合组成发电机组，在汽车动力电池亏电后启动发电；发电电流会大于汽车正常行驶的耗电量，电池容量能够缓慢提升实现只要能加油则车辆有无限续航的行驶能力。

这种模式在混动系统中叫做REEV增程式，其优点是可以大幅降低油耗；因为增程器需要的是高功率低扭矩，扭矩大小由发动机排量决定，不需要大扭矩则增程系统的发动机可以用小排量柴油机。量产车中的增程式汽车最具代表性的还不是大巴，陕汽L6000增程式中卡可以作为参考，这台车以1000N·m的大扭矩电机实现了足够强劲的牵引力和高电耗，而增程器使用的发动机仅仅为1.2升排量的斯太尔双缸柴油机。

这种小排量机器即使长时间高功率（高转速）运行，其小小的排量对喷油量的要求也总会低于5.0升左右的大排量驱动柴油机；且内燃式发动机不论柴油机还是汽油机，其最佳热能与动能的转化比例也不过40%+，而电动机是可以做到能量转换超90%的。所以利用小排量燃油机发电，将电能高效利用转化为电磁场并转化为动能，这一模式能够有效的实现节油，这就是公交车总会采用REEV混动系统的原因。

混动公交车细分后还有两类第一类为驱动桥集成电机的直驱类型，电机配合减速器直接驱动车轮的系统中没有一般理解的变速箱。使用直驱的电动大巴加减速会非常平顺，因为用以调速的是发动机（电机）本身，减速器的作用是将发动机的高转速拉低至较低的范围以实现节能，发动机与减速器的组合等于CVT无级变速。

第二类为AMT机械自动变速箱的混动大巴车，这类车的电机需要通过AMT变速箱的档位对电机扭矩进行放大实现驱动，使用变速箱的原因为该类车的电动机多为低转速电机，这类电机的制造成本会低得多。而低转速电机如果直驱以高转速实现高车速，这种状态会非常费电，所以为了节电则要以传统变速箱实现低转速放大扭矩，这和内燃式柴油动力大巴车原理相同，AMT变速箱换挡还是会有顿挫。

两类混动公交车的特点大致如上，后期的中卡重卡也会有这两种类型，普通家用车现阶段以PHEV混合动力为主，未来也会有一些主打节油的入门级混动车以REEV的形态出行。

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电动公交车有直驱和用变速箱两种类型，区别是按键换挡和机械档杆，当然这是大部分情况不排除少数控制方式有不同。

电动客货车中高端车型多为直驱，结构是由轮毂电机或轮边电机驱动，电机的位置顾名思义。

直驱的汽车没有变速箱，匹配的永磁同步电机多为高转速电机，转速可以适配不同的车速需要。加速通过电控系统根据油门深度判断输出强度从而实现不同车速，换挡也不存在齿轮的变幻，只是输出不同的指令，简单的理解就是电机正转反转实现前进和后退，切断则是空挡。

另一类公交车是使用AMT机械齿轮自动变速器，这类车使用的电机多为低转速电机，成本更低但问题也比较明显。

需要快速驾驶的时候可以通过电机提高转速实现，但电机转速过高就达到了恒功率区间，扭矩输出会线性下降，而且电耗会明显升高。

为了缓解这个问题就需要通过不同的传动比实现，目前采购和维护成本最低且质量相对稳定的变速箱，仍旧是以机械齿轮手动挡打造的AMT。这类针对电动大巴打造的AMT不需要很多档位，只是对齿轮的抗拉能力有高要求，技术水平不高造价也低，是能最大限度控制成本的选择。

电动公交车的变速方式就是这两种，一般的小型乘用车使用的是单速变速器，只有一个齿轮比是为了降低转速传动。

小型车的电机转速动辄上万转是不可能直驱的，所以也必须有变速箱或者称之为减速器，目前主流车型只有单速，包括特斯拉也是如此。

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