美国新能源汽车销量，退出巴黎气候协定，美国新能源汽车会放慢脚步吗

据外媒报道，得益于不断提升的续航里程、更快的充电速度以及优惠的税收抵免，现在，越来越多的消费者开始对电动汽车产生兴趣美国新能源汽车销量。然而根据美国众议院共和党议员在周四提出的税收计划却将可能让这种优惠消息。

美国税局指出，这项由特朗普总统和共和党牵头的税收计划将终止售价在2500美元至7500美元之间的电动汽车的税收抵免优惠。抵免的额度依据汽车的大小、电池的容量而定，通常用来为EV租赁提供补贴。

据了解，当某家公司卖出20万辆新EV，那么其将不能再享受到最高可达7500美元的税收减免政策。特斯拉和通用汽车是所有汽车厂商中离这个数据最近的，不过差距仍旧非常大。而如果采取了特朗普政府提出的新政策，那么像梅赛德斯-奔驰、大众、沃尔沃等新加入这一领域的汽车厂商将不得不面临汽车成本价上涨的情况。

Volta

Charging创始人兼CEO Scott

Mercer指出，联邦税收减免政策的改变势必会对美国的EV普及率造成影响，而这将降低美国在全球的EV竞争力。不过Mercer认为，这一政策的改变将不会终结市场对插电汽车的需求。Mercer指出，从长期角度来看，以美国为发展中心的汽车厂商将会成为这一改变影响最大的一方，不过对于它们来说，电气化的转变最终还是要取决于经济因素，“电池在过去六年内的价格下降了80%，并且这种趋势还将继续非常快的趋势保持下去。”

资料图

由于目前还没到12月份，所以新能源车的销量目前只能看见1-9月份，10月份的销量乘联会也还没有出来（截止到今天）。

日前乘联会公布的9月新能源乘用车销量数据显示，9月新能源狭义乘用车批发销售98667辆，创下自2014年以来月度销量历史新高，同比增长69.5%，环比增长17.1%。回看1-9月新能源乘用车销量走势，前五个月一路高歌猛进，然在6月受2018年补贴新政实施影响进入波谷，随后又迅速攀升，1-9月新能源乘用车累计销量为536616辆，直逼2017年新能源乘用车全年销量（57.8万辆）。

所以，我们先来看看1月-9月份新能源车的销量情况。

累计到9月，销量方面2018年1-9月新能源乘用车销量前十排名依次为北汽新能源EC系列、江淮IEV、比亚迪秦、奇瑞eQ电动车、宋DM1.5T、比亚迪e5、荣威i61.0TEDU、江淮新能源E200、帝豪EV、华泰EV160。其中，1-9月新能源乘用车销量第一的为北汽新能源EC系列，销量达46647辆，同比增长33.2%；江淮的IEV系列排行老二，销量达37744辆；第三名则是比亚迪的秦，销量达33222辆。虽然对于新能源车型销量前三的车企并不会表示意外。但从1-6月份销量榜单上看，江淮IEV系列的涨势很快。

除了知豆是明显的下滑之外，其余车型均保持一定的稳定上升。关于知豆，笔者在这里想多说几句。知豆车型的销量下滑和本身产品力不足有着密切的关系，今年知豆在海外市场的销量表现欠佳，知豆最大的分时租赁城市意大利的罗马，去年很大一部分的销量数据都来自于海外市场的支撑，今年9月份知豆D2的销量只有10辆，也就不难推测知豆产能存在不少问题。

而当下，知豆在售车型为D2和D2S，知豆D3虽然去年11月就上市，但是并没有生产，全国各地经销商也只有展车以及部分地区有试驾车，真正能卖给消费者的量产车根本没有，而D2S也没有在电池续航上进行和国家补贴相符的升级，估计很难拿到最新的补贴。之前知豆一直是吉利帮忙代工，如果知豆想要在短时间内提高产能以及新车型销售，代工便是最快的路径。

而像其他厂家，北汽新能源EC系列、江淮IEV、比亚迪、奇瑞eQ电动车、宋DM、荣威都在年前夸下过海口说回完成自己的年终目标。目前江淮距离他的20万台车，感觉已经不远了。但说归说，车企造车的最终目标是买车，这点无可厚非，但市场和消费者需要有品质的车型，而不是在国家政策导向之下，一窝蜂的造车，卖车，形成饱和。

正确的看待市场，了解消费者的需求，并且下沉到中小型城市，开展下沉渠道的布局才是真正需求去加强和完善的。这样子才能可持续发展，而那些只会吹牛的车企宝宝们，距离你们年终大奖的日子也不远了。