高级电动汽车，你觉得哪个品牌的汽车能代表目前国内电动汽车的最高水平为什么

就国内而言，还是比亚迪高级电动汽车。国内在制定很多新能源政策、意见、法规，都能听到比亚迪的声音，甚至在充电领域。

先说PHEV的，居然有说上汽的，我就呵呵了。比亚迪，号称新能源领导者，秦是PHEV的第一款产品，据说寓意“扫六合，归天下”。吉利搞了个帝豪PHEV，卖着卖着没动静了。说上汽的，那是没看上汽和比亚迪的混动路线相似到了何种程度，更不敢恭维的是上汽4S店都是说别家的新能源如何如何不好，尤其是比亚迪的。有人就要问了，既然这样，为什么比亚迪不去告上汽呢？个人以为，市场是需要培养的，蛋糕要联手做大，尤其是北京明确PHEV不算新能源，光比亚迪一家，很难把市场做起来，而且上海还是个巨大的PHEV市场。当然，上汽有上汽的长处，比如斑马系统……

再说BEV市场，同样看好比亚迪。其次是吉利。现在比亚迪已经开始进入了BEV的收割期，公用市场有e5，私人市场有元EV扛把子。但看好吉利的长期发展，而且帝豪EV借着曹操专车也是卖的风生水起。更值得说道的是，吉利据说目前已经有了专门为新能源纯电动的PMA平台，这一步走在了前列。扯点题外话，李书福目前所有的动作都在汽车领域，再看看船夫哥，还有手机，云轨……精力有些分散了。

谢邀！

首先电动车充电10分钟达到满电还是一个美好的愿景。目前充电速度最快的保时捷纯电动汽车Taycan，采用800V特高压快充，能够实现15分钟充满80%，这种充电速度已经很快了，但是首先你得有800V特高压充电，小区家充桩一般都是220V，要充满80度左右的电池一般需要8个小时左右。要实现快充，因此你得专门去到超充桩，理想情况下充电花个20分钟（不考虑排队），按照目前超充桩的密度，来回40多分钟也很正常，所以超充最快也要1个多小时。当然除了充电，蔚来有3分钟换电服务，这是目前电动车补电最快的方式。

 其次，就算充满电，一般点电动汽车实际续航里程也就200多公里，高级点的电动车NEDC续航里程在500公里左右，实际能跑个300多公里，室内通勤没有问题，但是偶尔跑个长途，过年回个家，没事去山里来趟自驾游，能没个里程焦虑？反正我开特斯拉、蔚来ES8的时候剩余里程不足100公里的时候就开始要找充电桩，就像手机还有30%电的时候就要充电是一个道理。

 最后是价格，要想实现所谓的拐点，大众主流群体消费电动汽车，价格是一个不可忽略的因素。品质好一点的电动汽车其实价格一点也不便宜，最便宜的特斯拉Model 3也要40多万，蔚来也要30多万，试想家里如果不是特别富裕，怎么会花三四十万买个能跑300多公里的电动汽车。2018年中国一共卖出2700多万乘用车，新能源车只卖车120多万辆，5%都不到，这其中占比最大的是比亚迪元、北汽EX系列等10万不到的廉价电动车，主要满足短途代步的需求。

因此，电动汽车的普及需要电池技术的进步、充电设施大规模的建设及纯电动汽车成本的降低，等到这些都完善了，纯电动车成为主流就会水到渠成，现在谈拐点为时尚早。

电动汽车，冬季如何从容出门？电动汽车的电池低温衰减是很常见的事，如果是在南方还容易对付一些；而在北方、尤其是东北就不好办了，方法有不少、但管用的方法却很少；除了给电池保暖别无它法，可给电动车电池保暖是那么容易的么？平时到看到很多骑电驴的，冬季给电池装在泡沫箱里，可面对东北冬季的严寒，电量衰减的依然非常快，所以在北方的冬季的电动汽车目前来看没有太理想的保暖方式，只能硬抗！

电动汽车的痛点永远在它的电池上，而三元电池似乎让大家看到了希望，可现在对于三元锂电池的能量密度压榨已经是接近了极限，而即便这样面对北方的冬季依然没有办法，尤其是东北的冬季，电动汽车在外边停一宿，电量衰减极大、低温下连电都充不进去；因为这些化学电池是靠其内部的分子、离子的活跃程度来决定电量的，而低温环境下的分子、离子的活跃度大幅度降低，所以电量降低是几乎没办法解决的事情，虽然现在的一些高端电动车提供了电池组的温度控制系统，会提前给电池组预热，但却是以消耗电池电量的方式来预热，也算是治标不治本！如上图所示在24度时可续航169公里的电动汽车在6度时的续航里程就已经衰减到了69公里左右了，可以想象如果场景来到冬季温度至少零下20度的东北会衰减成什么样；所以电动车在北方、东北过冬一定要注意保暖，如果整天停外面冻着、再外边充电，那么对电动汽车的电池无疑是一种摧残，对于电动汽车冬季如何过冬，鄙人建议。。。

1.最适合选择电动汽车的朋友就是有自己私家停车位的朋友，当然是地下的，因为地下车位环境温度高；即便没有车位的朋友在冬季最好也租一个地下车位；在东北的冬季露天停一宿很可能电量能冻没，耽误您正常用车，所以冬季的电动汽车尽量停在地下以及那些温度高的环境！

2.在冬季充电的时候也别露天充，还是那句话电池温度太低，内部分子、离子活性低，电池的储量上限降低，这种时候即便您充满电（表显100%充满），可实际上的电量很低，因为上限被冻没了，所以充电的时候尽量在保暖的环境下充，充的足、对电池也好！一般有私家地下停车位的，电动汽车厂家都会提供充电桩的；即便家里没有充电桩，在冬季也尽可能的找那些大型商超的地下充电场所充电！

3.养成用完即充的习惯，因为现在的电动汽车稍微高级点的都会安装电池预热系统，就是在充电时首先给电池加热，加热也是需要一定时间的，用完即充就是保持电池具备一定热度的情况下进行充电，可以节省很多时间，提高充电效率；再一点就是冬季出行前最好充上个几十分钟，这倒不是给电池充电，只是给电池预热，用来保证车子行驶时电量充足！因为只要车子跑起来电池就容易实现热平衡了！

总而言之以上就是电动汽车过冬的方式，当然这些方法对于东北的冬季来说依然有些过于理论，可能意义不大，因为东北冬季的温度太低了；所以鄙人一直不建议那些基础条件不够的北方朋友购入电动车，因为常规的套路根本不管用；不过上述的方式对于南方的冬季环境还是可以保证电动汽车能以一个比较好的状态出行的，看着挺复杂的，其实说到底核心的玩意就是做到保暖即可！