电动汽车换电池，电动汽车为什么不使用换电池模式

谢谢邀请，电动汽车换电站并不是没有，只是普及率比充电桩还要低的多，而且换电站短期内很难普及，原因有以下几点电动汽车换电池：

1、电池供应商不同，电池技术水平不同。国内动力电池供应商以宁德时代出货量最大，类型为镍钴锰电池；其次为比亚迪的钴酸锰锂电池，然后还有国轩、力神、比克等等品牌，电池类型也有不同。

电池类型不同，电池的技术也有高低，如果车辆使用的是钴酸锰锂这种安全系数更高的电池，去换电站换一组镍钴锰不是降级吗？如果在换电之后出现事故，车险赔付是按照哪种类型赔偿呢？这些问题很难解决。

2、电池更换效率并不高，电池组的安装位置一般在底盘下部，有些是在底盘中后部贯通后备箱。拆装电池组都要上举升机或者地槽，固定螺栓的拆装、电池组的拆卸搬运，新电池的固定，这一套动作结束之后机械臂配合人工也得十几二十分钟，这还算速度快的。

电池组的重量不像电瓶车的几块铅酸电池，一个人就拎起来装上了，纯电汽车的动力电池A/B级大续航车辆的电池组重量有接近900斤的，只依靠机器或者只依靠人都不现实，乘用车实际操作可能比充电还慢。

3、电池组是否会被损伤，IP67级密封的动力电池外壳能否接受N次的拆装，并且能保证外壳不受损？这点很难做到，而电池组一旦损伤由谁负责维修，维修费用是很高的。

所以大型车辆可以用换电技术但小型车很难实现，以大巴和矿运车辆为例，这些车的电池组安装固定都很简单，一个人配合一台叉车就可以，而且这类车型一旦投放到某个城市基本是垄断的，换电站也是由厂方建设，所以这类车不存在以上这些问题，但乘用车几乎没有可能。

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有人说电动汽车换电池等于买了一辆车，换电池还值不值？

1⃣️按照看电动汽车的品牌，其购买价的1／3相当于电池的价格。

＊国家力推比亚迪，特斯拉，吉利等品牌。

＊这些车电池固定不好拆、就是换电池也需机械手、

＊比亚迪：电池13kwh、续航60km、

＊比亚迪唐电池18kwh、续航85km、

＊它们都采用的磷酸铁锂电池、循环使用寿命2000次乘以标称续航里程，就等于终身能行驶多少总里程，还要看你的使用程度，规定质保六年，实际保养使用又省，也能有7～8年寿命！

2⃣️按照新能源车电池的保质期都在六年，在六年的质保期内只要不是人为的损坏，都可免费、只收工本费。

3⃣️据相关消息2020年后对车载锂电有大幅下调。

4⃣️国家贴补对高续航的车更加优惠、对续航里程低于150公里不享有补贴、

＊在150～300公里之间的下调20～50％、

＊在300公里以上的补贴上调2～4％，人们渐渐倾向于高续航车型！

5⃣️你现在买一款新车，等到六年后的保质期后的换电池费用也不超过一万元。