丰田新能源车型，丰田雷凌双擎是新能源车吗这款车怎么样

雷凌双擎和卡罗拉双擎都是一样的动力系统丰田新能源车型，使用的都是丰田的THS-II混合动力系统，是属于新能源车的类型的，如下图所示，雷凌双擎是新能源汽车的分类。但是这类车的话，是不能外接充电接口的，主要是使用发动机和两个电机的组合来实现动力的混合输出，特点就是油耗低。

如下图所示，是雷凌双擎的动力系统的组成，可以看到，该系统使用的是发动机和电动机两种动力，通过串联与并联相结合的方式进行工作，主要包括HV混合动力驱动桥总成（包括发电机MG1、电动机MG2和行星齿轮组），HV蓄电池、变频器总成和ECU等，该系统可以根据不同的驾驶条件，使汽车在稳定行驶的过程处于不同的工作状态，最大限度地适应车辆的行驶状况。从结构和技术上看，雷凌双擎还是不错的；从后期的保养维护上看，雷凌双擎会比卡罗拉双擎的成本会低点，因为雷凌双擎的动力电池组的质保期是不限时间和里程的，这点比卡罗拉双擎要好很多，因为现在的新能源汽车技术还不成熟，这个电池组的价格在2万左右，如果出来质保期要车主自费的话，会多出很大一部分的花费的。当然，从车主的使用情况上看，很多的丰田混合动力的车型，比如普锐斯和凯美瑞，该动力电池组都可以使用20万公里左右，汽车质量和动力电池的质量问题是不需要担心的。

总结：丰田雷凌双擎是新能源车；这车的性价比和质量都不错，适合经常在市区内行驶，担心油价高和汽车油耗高的车主朋友购买。

看了下楼下的回答没有几个说到点儿上，有的还简单问题复杂化。

丰田混动为什么不算新能源？其实道理就一条——因为丰田目前的大部分混动车都是不能从外界充电的油电混动车（HEV）而不是插电混动车（PHEV）。本田也一样。

根据我国现行新能源政策的定义，必须能插电（PHEV）并且具有较长纯电动续航能力的混动车才算新能源车。丰田和本田目前在国内推出的所有混动车都没有设外置充电口，不能通过外接电源充电，同时动力电池组容量较小，不具备长距离纯电动行驶的能力，不符合国家对新能源车的定义。

通俗地说，对混动车而言，算不算新能源就看有没有充电口，跟混动结构和技术水平没关系。只要不能充电，你就是混动技术再牛，省油省出天际也不是新能源，不能享受补贴、免购置税、上绿牌、不限行等福利。反之，只要有充电接口，哪怕你只是在原有燃油车结构基础上加个电机背块大电池，都算新能源，免购置税、不限行、上绿牌。如果电池续航能超过50公里，还能拿补贴。

其实，插电与否只是表明一台混动车能否通过外接电源充电，以及是否采用大容量电池组，和混动系统的结构类型、技术含量和省不省油没有必然联系。能不能插电、纯电续航长短其实都和混动技术水平没有半毛钱关系。

插电混动的本质是一定程度替代加油的方式来实现能源替代层面的省油，因为能充电，多用电、少用油当然就省油了。但是，如果这种插电混动不能做到“节能”，那它的“省油”就完全属于抖机灵、骗补贴了。好比一个人周一到周六每天吃两个馒头，周日吃两碗米饭，然后骄傲地跟你说“我靠两碗饭活了一周，牛逼不？”。实际上，能做到没电也省油的插电混动车型也确实不多。相当一部分自主品牌的插混都属于“有电没电俩性格，电能纯粹遮羞布”的状态：有电的时候动力强、运转品质好；没电的时候噪音大、平顺性差还不省油。在我看来，低电量状态照样既省油又平顺的插电混动车才是好车。

不插电的混动无法进行能源替代，所以要想省油，就必须压榨内燃机的效率，让每一滴油烧得充分，尽可能转化出更多的机械能。众所周知，发动机在不同的工作状态下效率差异很大，匀速巡航省油，怠速、走走停停、急加速就费油。油电混动的原理就是：用发动机和至少两台电动机组成一套取代传统变速箱的动力分配装置，通过电机跟发动机的配合，使发动机要么不运转，要运转就永远保持在一个高效省油的区间。换言之，不插电混动的省油靠的不是能源替换，而是把电能作为一个中间介质来调节发动机工况，保持高效工作。本田和丰田都是这么做的。

当然，以2019年10月这个时间点来说，丰田也不是一辆新能源车都没有。今年推出的用上一代卡罗拉和雷凌打造的双擎E+就是插电混动车，有外接充电口，分分钟成为新能源，能上绿牌。这两款车和油电混动版双擎比，基本上就是多了一个长距离纯电动行驶的功能，满电的时候可以当成一台续航50公里左右的纯电动车来用，就算不插电，馈电状态也相当于一台油电混动版双擎，依然平顺和省油。不过这车的价格确实就呵呵了。