国家新能源汽车战略，一年20万吨动力电池退役！新能源汽车爆火，旧电池怎么办
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放心吧，老铁，锂电池的材料是可以回收加工再利用的，废旧锂就和废旧铜铁铝等废旧金属一样有回收利用的价值和方法，国家大力发展纯电动汽车国家新能源汽车战略、火车甚至飞机是有战略考量的，一是万一发生战争，不友好国家可能会切断我们的石油供应通道，那时候燃油要优先供给军用，民用也要优先给农业、工业，私家车肯定在最后一层，很难保证供应。二是我国正在大力研发的核聚变电站，一旦投入使用，所有用电设备都会用上清洁能源，石油将不再作为能源使用
从未来发展的趋势看，新能源是必须发展，而且一定也是势不可挡的，因为国家现在已经不是所谓的弯道超车的战略了，而是换道超车了。
为什么这么说呢？目前世界的发动机设计，前沿科技还是掌握在欧美日的手中，国内虽然有超越，但是是局部的，或者说根本还是没有，那么想要在燃油发动机上做文章，还是困难的，那么注定通过此路走汽车发展工业是困难的。
那么混合动力呢？最牛的丰田普锐斯混合动力已经做的非常牛了，最近又应用在新款的卡罗拉上，而且丰田之前是不屑去做电池燃料的，这是出于对混合动力的非常自信，但是由于趋势的不可逆转，丰田以及其他日系车企也开始做燃料电池的汽车。所以走混合动力，国内也是困难。
那么眼光就盯上了新能源汽车了，当然现在很多不同种类的新能源，这里就不一一列举了，所以所谓的换道超车就是来源于此了，可见未来新能源汽车的发展还是会非常的迅猛。但是如何处理新能源的回收是必须考虑的事情，而且现在充电的接口都是不一样的，这也势必导致巨大的浪费，所以谁先抢占标准的至高点，谁就是老大。
所以新能源车最火的，但也是最竞争激励的行业肯定也是电池这一块。但是所谓新能源车目前本质上还未突破现在汽车的模样，至于未来有多远的突破那是后话。
1.动力系统是突破。动力系统主要是没有了发动机，那么发动机专业需要考虑转行，但是商用车目前从动力的角度看，燃油应该在30年内不一定会被取代。
所以如果是新能源车专业，还是看看燃料这块的发展，选择一个可行性大的燃料去专研，未来是大战，混战。
2.底盘系统局部突破。因为没有了发动机，底盘随之改变。如果把内部智能传感系统算作底盘的控制系统来说，这一块在未来也是发展前景非常可观的。
无人驾驶成为可能，或许比新燃料会更早的突破，所以对于智能系统如何应用在汽车上的发展，必然爆发。所以语音啦，传感啊，人工智能啊，等肯定也是未来的好专业。
3.上部车身缺乏变化。目前看车身的想象力还未被突破，内部的结构，座椅等属于传统汽车行业了吧。
但是从整体环境看，汽车的保有量一直在控制，其行业如果不是有非常大的颠覆，未来增长不会太大，而且未来都是共享汽车，无人驾驶，可能买汽车的人也会少很多。但是未来是什么时候，不好说，目前看还算可以吧。但是汽车行业竞争太激烈，即使互联网造车新势力有烧钱的本事，但是造出好车才是。未来汽车仅仅是像手机一样的工具而已，如果选择还是从第二项里面会好一些吧。
如果是全面实现，我的答案是不能。
发展新能源车，主要是应对能源危机和改善日益恶化的环境要求。
→先说一下发达国家，特别是欧洲这些面积中小型国家，为实现《巴黎协定》目标，欧洲多国先后表态将在不久的将来全面禁售燃油车，并为淘汰燃油车订下明确时间表。
法国计划从2040年开始，全面停止出售汽油车和柴油车，将法国打造成为一个碳平衡的国家，计划于2050年实现碳中和。
德国联邦参议院曾以多票通过决议，自2030年起新车只能为零排放汽车，禁止销售汽油车和柴油车，而德国汽车协会对此表示不满。
2017年10月份，新一届荷兰政府颁布了一项未来数年的规划，包括在2030年所有汽车实现零排放，这意味着荷兰将在2030年全面禁止新的汽油和柴油汽车。
2017年10月份，新一届荷兰政府颁布了一项未来数年的规划，包括在2030年所有汽车实现零排放，这意味着荷兰将在2030年全面禁止新的汽油和柴油汽车。
这几个国家在新能源车的推广是最为激进的，但全面实现也需要至少十年、二十年的时间，而且做到这一步，是以经济为前提，各国政府一定要给予大量的补贴。
→再说说发展中国家，一般来讲，年人均国内生产总值低于7000美元的国家，都可以被看作发展中国家。2017年6月，印度能源部门对外表示，到2030年只卖电动汽车，全面停止以石油燃料为动力的车辆销售。不过，这只是印度的计划，目前仍处于一片混沌的初期状态中。相较于燃油车，电动车的成本更高，对于经济水平并不高的印度人来说，要想轻易接受电动车也不是一件简单的事。
中国也是发展中国家，对于中国而言，发展新能源汽车是能源战略调整和能源安全的需要。目前我国还未确定具体禁产禁售燃油车的时间表，2017年9月工信部副部长辛国斌曾在一个论坛透露，工信部已启动研究停止生产销售传统能源汽车时间表，将会同相关部门明确我国的时间节点。但到了今年4月，中国新版汽车产业规划提出：未来燃油车与新能源协同发展。这就表明，中国汽车产业技术创新不以纯电动为主要技术方向，汽柴油车、氢燃料电池、天然气、甲醇汽车等多种技术路线并行发展，还是要交给市场来选择。
在发展中国家里，做到全面实现，这是非常困难的。面积小的发展中国家，如果是国家政治稳定，政府强势，相对容易实现，但是政府要有足够的财力支撑去完善产、销、售后服务、电池回收、配套设施各个环节（如果有这么大的经济实力，相信这个国家也不是发展中国家了吧？）；对于中国、印度这样国土面积超大的国家，受到气候、续航里程、能源运输、相关配套设施建设的因素制约，新能源车不能满足社会所有用车需求。
所以，全面实现这个目标，先得从中小面积的发达国家做起。例如新加坡。
