江铃纯电动汽车，电动汽车会不会在两三年后取代汽油车

电动汽车取代传统的燃油车是科技发展的必然趋势江铃纯电动汽车，这也符合事物发展的规律。新技术带给人们的不仅是提高生活的品质，更重要的是从根本上解决了环境污染和石油供应紧张的问题。

国内石油资源有限，汽车生产和保有量又很庞大。人口众多，而有限的石油资源难以为继，每年需要从国际市场上进口数量巨大的原油，再加上海盗骚扰和战争威胁，这些问题都是制约进一步发展的因素。

燃油汽车的环境污染问题不可小觑。尤其是到了冬季，城市里的街道上车流滚滚，每辆车的排气管都在排烟，让人看的非常清楚。特别是柴油车和农用机械，更是黑烟团团，给空气污染带来巨大的隐患。

电动汽车可以很好地解决上述问题。首先电的来源途径相对广泛，除了传统的燃煤、燃汽和水电外，现在的风电、太阳能和原子能发电成为新技术应用的发展方向。

用电驱动的车辆，不会对环境产生任何影响。可以从根本上解决污染环境的问题。

电动汽车现阶段美中不足的就是核心部件电池问题，这个问题全世界的科学家们正在努力攻关，但要想在两三年内彻底改变续航能力，并取代燃油车不现实。

任何先进技术从产生到发展和完善需要一个过程。电动汽车取代传统燃油车还有一个完善和提高的过程，短时间内两种车还要共生共存共同发展。要想新能源车取代旧能源车，关键就看电动汽车的技术瓶颈在什么时间能够得到突破，也就是续航里程达到传统汽车的水平。(2020/08/15)

十年前面包车实用，七个人的坐位，价格三五万左右，一般家庭买的起，这几年思想发生了变化，车上档次，谁买了宝马奥迪大众车等，去今年环保型电动汽车。

全顺车头几年卖的不在少数，谁能买个全顺车也风光，最新的车节油环保，尾气排放性能质量安全好看等，再好的车根据本人经济选购，跟上发展步伐。

新款式全顺车，样式大小变化不少，高配版主机构造进步很大，选择车辆跟自己的用途挂钩，凡事皆有两面性，千人千爱好，不一样的地区和使用，开经济实惠耐用品牌的车。

这两家的皮卡都不错，皮卡排行榜上是头两位。先说江铃，客观讲，江铃皮卡算得上是国内皮卡的鼻祖。因为江铃比较早引入五十铃技术，特别是五十铃的发动机（现今五十铃的皮卡在国际上仍然有重要地位），搭载在老宝典上。老宝典深受很多人喜欢，皮实耐用。早些年，江铃宝典被很多其他车企当做竞品车来研究，可见宝典在江湖中的地位。这两年，江铃开发了高端皮卡域虎系列，域虎系列引进的是福特技术，质量也是没得说。说句题外话，一辆高配域虎可以买一个比较好的乘用车。所以域虎系列也被其他车企当做竞品车来研究，说明江铃的皮卡在市场上还是很有竞争力的。而对于功勋车型宝典，江铃也不断进行升级，以更好地留住消费者，比如前段时间推出了宝典plus。说明江铃想继续深耕皮卡领域。再来说长城，大家都知道，长城是从皮卡开始的，一步一步到今天SUV领域的霸主。早前，长城推出过风骏3和4，这两个系列取得了一定成功，由于质量及换代问题逐渐被淘汰，被风骏5和6所取代。虽然只有这两个系列，但风骏5和6算得上是SUV领域的哈弗H6，月销经常过万，实力也是不容小觑。后面长城主攻SUV，重心没在皮卡上，所以市场上只有这两个车在打江山，且技术有一定的落后。总结下，两个公司的车都不差，江铃的产品系列更广，从低端到高端都有，长城的也不错，各有千秋，你家附近有哪个的4s店就买哪个的。一般来讲，北方的偏长城，南方的偏江铃，这可能与地域有关吧。

三台车在20万级的排名应该是这样的越野能力&综合品质排名：北汽BJ40PLUS＞驭胜S350＞哈弗H9说明：选择越野车或硬派SUV的第一关注点是「通过能力」，以此为基础排名则应该偏向分时四驱平台。原因为中端选项装备的全时四驱或适时四驱系统，其分动箱装备的限滑结构均为是“多片式离合器限滑差速器”，驭胜S350的自动版与哈弗H9均使用这一平台，有什么优缺点呢？

上手难度&越野极限适时四驱系统的优点：能够在铺装路面使用四轮驱动！分时四驱系统是不可以在公路使用四驱的，因其分动箱没有差速器为前后传动轴实现差速，一旦切换到四驱模式后-前后桥均会获得相同的动力分配，电子限滑系统与差速锁会强制四轮以相同的转速转动；但是汽车的四个车轮都有不同的转弯半径，在过弯时四个车轮的行驶距离完全不同，概念参考下图。

图1：车轮转弯半径概念

图2：四轮行驶轨迹（距离）

重点：汽车四轮的周长是普遍相同的，以相同转速转动的行驶距离就会完全相同。那么在强制统一转速的状态下就与“转弯半径差值”产生了冲突，说白了就是不能转弯、强行转弯是很有可能翻车的。分时四驱系统能够在越野时转弯，其基础是路面的摩擦系数很低；强行扭转方向后依靠后轮的推动力，让车头按照前轮指向滑行实习切弯，这种操作是需要一定技术水平的。

综上所述，分时四驱的操作难度很大，一般的越野爱好者不见得具备这一能力。所以集成“限滑差速器”的适时四驱或全时四驱就成为了理想选项，也受到了普遍好评，但说白了只是用户要求低（或技术差）而已。因为多片式离合器结构的限滑差速器，其限滑的基础是依靠压紧离合器摩擦片分动；在长时间高负荷的分动状态下，摩擦片温度过热会降低摩擦系数，无法稳定分动则会造成越野时的持续打滑陷车，这就是哈弗H9和江铃驭胜S350自动版的缺点。

分时四驱的优点上文说明了分时四驱的缺点，但是在具备分时四驱操控能力的前提下，主要用于越野则能凸显这一平台的绝对优势。分时四驱的分动箱没有开放式差速器，不过纯机械的结构可以实现“牙嵌式差速锁·锁止分动”的状态。说白了分动箱基础的齿轮链条就是“差速锁”，只是分时四驱没有“四驱开放差速”的功能而已。那么在「4H/4L」模式中就能让前轮桥始终获得相同的动力，配合电子限滑可以实现两侧车轮100:0或0:100的动力分配，配合差速锁可以实现两轮50:50的稳定分动，此时只要有一侧车轮接地就能轻松脱困，而且可以持续很长时间。

总结：BJ40PLUS采用的是分时四驱系统，而且发动机与变速箱是哈弗H9的同款。但是四驱版起售价低至17万级，虽然前后差速锁都没有标配，然而H9-25万以下的选项也是选装前后差速锁；所以价格与越野极限的优势决定了这台车更有吸引力。

至于驭胜S350的手动版可以排名第二，因为MT版本也是分时四驱且后桥配备了差速锁，在价格只要15.98~16.78万的前提下，如果对于自动变速器没有刚需则值得选择；不过MT变速器越野容易烧离合，所以装备采埃孚8AT的BJ40PLUS理所当然排名第一，就是这样喽。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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