新能源汽车一次能跑多远，新能源汽车跑最远的有多远

小米终于造出了年轻人的第一辆车新能源汽车一次能跑多远。

日前，小米官方宣布史上最大的小米商品“奔腾T77米粉定制版”将在两天后正式上线！虽然借助一汽奔腾旗下奔腾T77（8.98—13.48万元）的“外壳”，但是“合作定制版”车型的推出，也正式宣告小米进军汽车界的传闻得以石锤！

实际上，从2014年开始，小米就多次被传造车。从此前的车联网大会雷军高调造车，到后来的设立小米汽车事业部和车生活App，再到3.9万元酷似布加迪的小米智能汽车……不少准备入手人生第一辆车的年轻人，已经翘首盼王师了。

这次，小米没有让米粉们失望，带来了一款性价比不错的SUV。

我们先来看下奔腾T77米粉定制版是一款什么样的车。这辆车之所以被称为米粉定制版，更多的指的是车内智能交互。在此之前，小米便和一汽达成合作：将小米的AI音响小爱同学和一汽新车相结合。也就是说，新车的车机系统是小米给提供的。

至于奔腾T77，官方给其定位就是全息智控SUV。在中控的最上方，也是车内的一大亮点——AI全息智控系统，据悉，该系统能够提供3种人物、5套个性装扮、43种场景化技能，并且能够实现语音控制空调天窗等设备，还可与乘客进行娱乐互动，而小米语音系统的加入，便让驾驶者可以实现对家电一样对其进行语音控制。

但总的看下来，此次小米与一汽奔腾合造的这辆米粉定制版奔腾T77，也显示出了小米谨慎的态度——除了车机系统，所有硬件部分均为奔腾原有的配置，小米的角色更像是一个车载系统提供商。

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小米选择这样一条相对保守的路线自然有其道理。如果稍对新势力造车有所了解得话，便会知道，自2017年底开始，蔚来ES8、威马EX5、小鹏G3、理想智造ONE等众多量产车型出现在公众视野，从轿跑到SUV，定价也从10几万到50万元不等，几乎涵盖了各种用车需求。

但与此同时，造车者们交车进度却一拖再拖、车辆出现各种BUG……造车新势力遭到众多质疑。

对此，雷军更是心知肚明。他曾回忆5年前与李斌谈投资的那个夜晚称，“当时互联网造车的概念特别热，有好几百个团队在做，光找过我的就有20多个团队，等李斌来找我时，我一听到互联网造车头就疼，几乎就等于是骗子。”这也证明了，雷军起码对互联网造车有着相当的警惕性，知道其难度所在。

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而何小鹏的烧钱经历则进一步证明了雷军的猜测，他此前曾公开表示，以前看别人做车觉得100亿太夸张了，现在自己跳进去才知道200亿都不够花。

更现实的例子是贾跃亭的造车梦。据不完全统计，乐视到2017年中，共融资728.59亿元，其大举收购、狂揽版权、硬件补贴、圈地卖楼、痴迷造车五大方式烧钱超过1500亿元。其中，造车板块烧钱最多。乐视官方曾表示，2016年缺钱主要原因就是造车。有人甚至认为，造车会是压垮乐视的最后一根稻草。

显然，雷军不想步其后尘。

另一方面，即使在远不如造车艰难的领域，小米模式并非一帆风顺。最明显的例子是空调和无人机，2016年小米携12亿元入股美的，随后发布了一款智能空调，诸多新鲜功能实现了家电的智能化升级，但是最后由于定价过高市场反应平平。

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此后，小米生态链企业智米推出了空调，这个空调挂上了米家的logo，也算是小米承认的产品了，但由于定价过高、配置一般等原因，反响并不热烈。

事后，有人总结认为，小米在空调折戟，主要原因就在于小米无法独立参与到空调的元器件采购和生产，在供应链上面没有话语权，无法分解其中的疑难点。

而在注重研发积累的无人机领域，小米的溃败更为迅速，时至今日，基本上已经到了无人问津的地步。

因此，我们可以得出这样一个结论，小米模式纵然高效，但在需要工艺积淀与巨量研发的领域却不是无坚不摧的，究其根本，小米模式是商业模式的创新，在遇到无法用模式解决的问题时，也只能束手无策。

想必，雷军对于小米模式的认知还是相当透彻的，否则也不会在万亿级市场面前如此审慎。

不同车型电耗也是不一样的，电耗与整备质量有着极大的关系。整备质量高的车型电耗是必然高的，整备质量低的车型电耗也要低一些。其他因素例如风阻系数高低也会影响电耗，电机电控技术高低、动力匹配等也会影响油电耗。下图是电动轿车电耗表。

可以看出电耗最低的就是荣威Ei5，百公里电耗11.6kwh(度)。每度电能行驶8.6km。电耗是比较低的，典型的靠降低整备质量来降低电耗，35kwh的电池可以和帝豪41kwh的电池媲美，续航里程几乎一样。而Ei5整备质量是最低的，只有1420kg。而帝豪EV整备质量高出Ei5 一百五十公斤左右，百公里电耗也提高0.4度以上。下图是电动SUV的百公里电耗。

SUV整备质量风阻系数均高于轿车，所以电耗也要高一些。小型SUV电耗和电动轿车区别不大，紧凑型和中型SUV电耗明显增高。例如常见的宋EV百公里电耗16度，特斯拉在17-18.5度之间，蔚来自重一般特斯拉接近，百公里电耗在20度左右。这个差异就是技术的原因。电动车如何省电，其实和汽车类似，避免急加速、急刹车、减少车用电器使用的频率。

上图是蔚来汽车给消费者的建议：少开空调、设低空调温度、避免急加速、气温允许的时候尽量使用座椅加热or方向盘加热来取暖。可见厂家也没有太好的办法应对冬季电池放电容量缩水的问题啊！