新能源微型车，中国制造的最先进拖拉机是哪个品牌

毫无疑问，目前中国最先进的拖拉机是中国一拖制造的东方红LW4004无级变速拖拉机，但还只是处于样机阶段，在2017年6月份交付一台订单新能源微型车。此外，雷沃阿波斯、五征和中联也都推出了高端拖拉机，以下为您详细解答。

东方红LW4004拖拉机

无级变速的配置，达到了国际主流技术平台的水平。而且，400马力的四驱标准拖拉机，也跻身世界重型拖拉机品牌行列，能够和芬特、克拉斯、凯斯、纽荷兰以及麦塞弗格森等品牌靠拢。

这款产品同样得到国家科技创新领域的高度认可，是国家领导人都称赞过的拖拉机，在近期的五年成就展上，同蛟龙号等中国最新科技成就一同展出，就知道地位如何了。

当然，说东方红最先进，还因为他全都是自主知识产权的，并非关键结构采购进口，特别是变速箱，控制系统等，都是依托一拖收购的法国公司及相关科技攻关，取得的成就。

目前，一拖的动力换向产品和动力换挡产品，也是在中国推广最多的。

雷沃阿波斯5000

雷沃阿波斯拖拉机先后研发近6年，投入超过10亿元，终于开始面向国内市场销售了，这也是中国企业自主拥有的动力换挡拖拉机产品，5000系列是蓝天计划的成果，外观设计非常现代化，而且配置已经达到国际中流以上水平。

特别是阿波斯5130这款产品，是130马力段国内市场上最高端的产品，目前已经开始销售，得到用户很高的评价。但是，就是价格太高。

五征雷诺曼2304

这款车实际上从2011年就开始研发，到2014年开始首次露面，高达230马力的配置，在国内算得上大型拖拉机了。这款车，可以说是具备国际水准的拖拉机。

但是，关键部件都是进口。比如，变速箱是德国的，发动机是德国的，液压系统也是德国的，前桥是意大利的。具体都是哪些品牌，就不说明了。就连轮胎，也选择了特瑞堡子午线轮胎，同样是国外品牌。

中联耕王PL2304

耕王2304同样采取了五征的套路，但有所升级，即在控制系统方面，进行了改进。这款车的原型来自德国，变速箱和五征用同一家的，但加入了动力管理系统，更加智能。所以，这款车，几乎所有试驾过的机手，都想购买。

可惜，现在还产能不足，且价格也很高。

以上就是我这几年观察下来，国内企业中，做得最好的几款拖拉机了，希望对你有所帮助。

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微型电动车前景如何、车企纷纷开发微型电动车，表面上看，这是具备一定因果关系的两个问题，但实际上它们之间并没有太直接的因果关系，或者说关系不大。也就是说，很多车企开发微型电动车并不是因为看好它的市场前景，而是错综复杂的原因。下面分别回答以上两个问题。

微型电动车市场前景好吗？

微型电动车的市场前景取决于四个重要因素：价格、纯电动车的整体发展趋势、其它新能源车的整体发展趋势、用车文化的改变

一、价格

这是现阶段，以及未来很长一段时间，制约所有纯电动车发展的一个先决因素，同时也囊括了微型电动车。现阶段很多微型电动车补贴后的价格维持在5万元左右，同等价位可选择的燃油车数不胜数，关键是可以选择尺寸更大的轿车甚至SUV。站在消费者角度来看，除了无奈选择，很少有人主动选择。

二、纯电动车的整体发展趋势

没有大家？哪来小家？道理很简单，微型电动车的发展必然紧跟纯电动车的发展，不可能一枝独秀。归根结底，纯电动车的发展趋势由其环保属性所决定，这个问题得不到妥善解决，很难有一个明朗的前景，必然会被其它更适合的新能源车所代替。

三、其它新能源车的整体发展趋势

目前，氢燃料车崭露头角，就目前储备技术而言，前景似乎更加明朗。所谓的加氢站、制造成本问题，其实只是资金、布局问题，只要前景明朗、大部分车企锁定发展，这些问题都将随之解决。事实上，在节能减排方面，氢燃料车并没有明显硬伤。

四、用车文化的改变

这是一个消费心智问题，就像美国人喜欢皮卡、欧洲人喜欢两厢车/旅行车、日本人喜欢方盒子微型MPV的道理一样。很显然，国人更喜欢尺寸相对更大的轿车，同时对SUV也是情有独钟。过去，国人之所以选择微型车，是因为整体车价偏高，没有更好的选择。随着国产车的不断崛起，汽车价格的整体下探，微型车自然而然淡出视线。用车文化可能会改变，但必然是一个漫长的过程，与收入、车价、汽车消费观等都有直接关系。

综上所述，微型电动车前景不太乐观，价格、纯电动车的发展趋势、新能源车的发展趋势，以及用车文化等都是微型电动车在发展过程中必然面对的挑战。

为什么车企纷纷开发自己的微型电动车？

企业的经营由战略决策而定，而战略决策取决于大环境的变化，以及对未来发展的判断。

一、寻找突破口、提前布局

现阶段，纯电动车处于萌芽阶段，寻找突破口、提前布局车型等都是车企必做的工作，以防患于未然。相对于失去未来潜在市场，这些代价基本可以忽略不计。

二、满足节能减排要求

这点非常简单，所有车企都必须符合相关要求，开发微型电动车最为简单、时间最快、成本最低，站在企业经营角度上看，确实无可厚非。当然，如果只是完全、单纯的应付，就失去了本质上的意义。

三、纯电动车与氢燃料车的核心构架可以通用

纯电动车与氢燃料车本质上最大的区别就是电池不同，也就是说两者的通用性极强。就现阶段技术来看，未来主流新能源车必然是纯电动车、氢燃料车中的一种。既然能共享构架、共享平台，新能源车又是必然趋势，那么就找不到不发展纯电动车的理由了。

综上所述，车企开发自己的微型电动车有不得而为之的因素，也有退而求其次的理由，也有不得不做的提前布局和储备技术的原因。总而言之，就是现在要活下去，以后要活的更好，然后代价和风险又不能太大。